jueves, 7 de marzo de 2013

El ciclista Hambriento en Colombia Blog


Después de seis noches en el mar anhelaba escapar de las condiciones claustrofóbicas  de nuestro barco y el resplandor anaranjado de Cartagena se elevó desde el horizonte, una excitación febril abrumaba la tripulación cansada. Habíamos llegado a América del Sur y Cartagena, una espléndida ciudad colonial con una oscura historia de esclavitud y piratas, que estaba llena de energía, fue la introducción perfecta a este nuevo continente.
El ritmo enérgico de la salsa y el vallenato resonó en todas las calles. Hombres en camisas de algodón sueltas bebían cerveza fría en el aire de la noche balsámica. Mujeres seductoras serpenteaba en vestidos blancos que acentuaban el tono intenso de su piel aceitunada, buganvilias y el llamativo color rosa y púrpura aferrado a balcones y a las empedradas plazas coloniales que resonaron con el tañido de las campanas de la iglesia.
Supuestamente yo acababa de poner en pie uno de los países más peligrosos del mundo, pero por lo que pude distinguir, Colombia estaba llena de vida y energía positiva. Y por vez desde que salí de México, parecía que mi fortuna culinaria estaban a punto de cambiar. La comida parecía estar en todas partes y a los colombianos le encantaba comer. Por las mañanas desayunaba abundantes calorías,  arepa con huevo, el plato estrella de la costa norte de los colombianos . Una tortilla  de maíz gruesa  rellena con un huevo y carne picada sazonada con fritos, y comida de pie, todo ello regado con vasos de jugo de naranja dulce ofrecido por  felices vendedores en cada esquina.
Caminando por la ciudad de antiguas murallas, construidas para proteger  el oro español de piratas ingleses, puestos de comida  pintados a mano,  vendiendo copas de refrescante ceviche . almejas, pulpo, caracol y camarón empapado en jugo de limón, el antídoto perfecto para el calor del mediodía. Voluptuosa señoras negras estaba detrás de las torres de cocada, algo azucarado hecho de coco rallado y fundido de  panela, el residuo color fangoso  de la caña de azúcar cocido, con sabor a fruta.
Después de una semana en Cartagena los pensamientos abatidos y sentimientos que me han plagado en las últimas etapas de Centroamérica se había desvanecido. Cartagena y Colombia habían devuelto la energía y reinstalado mi entusiasmo por la carretera. Tirando de mí mismo lejos de  sus encantos abundantes, recogí mi bicicleta y me dirgi hacia el calor sofocante de las tierras bajas costeras de Colombia.
Este hermoso relato escrito por un ciclista que se ha dedicado a recorrer el mundo en su bicicleta, probando las delicias culinarias de cada pais  Ver entrada del Blog

miércoles, 13 de febrero de 2013

FUE ROBADA LA BICICLETA DEL CICLISTA ANTIOQUEÑO ARGIRO OSPINA

Desde hace algún tiempo venimos escuchando comentarios sobre el robo de bicicletas en la autopista Medellín  - Bogotá en el sector entre el municipio de Bello y el municipio de Guarne,

 

 

Hoy le han robado la bicicleta a Argiro Ospina Ciclista Profesional del Movista Team; esperemos que se inicien las investigaciones de rigor y los jueces castiguen ejemplarmente a los culpables.

 

 

 

Siguiendo el enlace verán el articulo completo y una foto de la bicicleta por si la ven, avisen a las autoridades

nuestrociclismo.com                         Federacion Colombiana de Ciclismo

lunes, 4 de febrero de 2013

II CLASICA DEPARTAMENTAL DE ESCALADORES WEIMAR ROLDAN ORTIZ

II CLASICA DEPARTAMENTAL DE ESCALADORES WEIMAR ROLDAN ORTIZ
FEBRERO 09 DE 2013 EN GIRARDOTA

Foto
CONVOCATORIA
La administración municipal de Girardota encabeza del señor alcalde Fernando Ortiz, el Club Ciclo Rades 25 años y la liga de ciclismo de Antioquia encabeza del doctor Javier Ríos Marín, la comunidad en general invitan a los clubes..., equipos de ciclismo y escuelas, a participar de la II versión de la clásica de escaladores WEIMAR DOLDAN ORTIZ. Que se realizara el día sábado 9 de febrero de 2013 en el municipio de Girardota.
Con memorando y resaltando la gran imagen que ha forjado nuestro deportista a nivel departamental nacional e internacional.
Deportista insignia de nuestro municipio orgullo deportivo de Giradota y ejemplo para forjar en la juventud.
BIENVENIDOS
EL CICLISMO UNE LOS PUEBLOS DEMONOS UNA MANO Y UNIDOS SIGAMOS AVANZANDO
PROGRAMACIÓN
Día 09 de febre4ro
Categorías:-
Infantil, -Pre juvenil,-Juvenil, mayores- recreativa (libre.)
Recorrido: 12 Km
Parque de Girardota, Cabildo, La Meseta, el Yurumo.
Hora: 8:00 am.
La categoría infantil, realizara un recorrido de 4 kilómetros, terminando en la vereda de la meseta.
TODAS LAS CATEGORIAS SALDRAN DEL PARQUE DE GIRARDOTA A LAS 8:00 AM.
.Mayores informes,
Orlando Valencia 3156257084
Luis Osorio 3122750948
Gladis Álzate 2898562
Weimar Roldan Ortiz 3168778770
PREMIACIÓN
- 1 medalla y Dinero en efectivo
2 medalla y dinero en efectivo
3º medalla y dinero en efectivo. –
IMPORTANTE
-Cada deportista corre por su cuenta y riesgo, el de su entrenador o representante. La organización no se hace responsable de accidentes o daños a terceros.
-Los avances serán los permitidos por la liga de ciclismo de Antioquia. -Cada corredor debe presentar la tarjeta de identidad y la E.P.S. -Se debe firmar la planilla antes de cada competencia. Valor de la inscripción: $ 5000. Por deportista
Se recibirán inscripciones Una hora antes de la competencia.
Favor confirmar asistencia un día antes de la competencia.
Te esperamos.Ver más

lunes, 19 de noviembre de 2012

Ciclo Paseo en Bello Nov. 25 de 2012

Buscando la integración de las Acciones Comunales del municipio de Bello y para enfatizar la no violencia contra la mujer, se realizara un Ciclo Paseo, en el municipio de Bello- Antioquia. La salida será de la Choza Marco Fidel Suarez a la 7:30 AM y recorriendo buena parte de nuestro municipio terminara en la Unidad Deportiva Tulio Ospina,  las primeras personas en llegar al sitio de salida se encontraran con una sorpresa.

Aquí esta el mapa del recorrido (son 12 Kms aproximadamente) y el afiche con la invitación y demás información del ciclo paseo

LOS INVITO PARA QUE ASISTAMOS MASIVAMENTE Y APOYEMOS ESTAS CAUSAS Y EL USO DE LA BICICLETA EN NUESTRO MUNICIPIO

RecorridoCicloPaseoBello Nov25 2012CicloPaseo Bello Nov 25 2012

lunes, 15 de octubre de 2012

EL CLUB DE CICLISMO FUTURO BELLANITA CONTINUA OBTENIENDO TRIUNFOS

 

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A pesar de no contar con el apoyo de la Secretaria de Deportes del Municipio de Bello, el Club de Ciclismo Futuro Bellanita sigue obteniendo triunfos a nivel departamental, el último de ellos, el pasado domingo 14 de octubre en la V Clásica Departamental Trepadores a Santa Elena.

Edison Muñoz se corono campeón en la categoría juvenil, Natalia Franco 2º Puesto Categoría Juvenil Damas, Juliana Agudelo 4º Puesto, todos ellos pertenecientes al Club de Ciclismo Futuro Bellanita

Cabe recordar que el municipio de Bello no les apoyó ni siquiera la participación de los ciclistas bellanitas en los pasados juegos intercolegiados. Gracias a su presidenta doña Mónica Pérez quien ha gestionado los recursos para que estos jóvenes puedan participar en estas competencias, se logró asistir a estos eventos y obtener destacados resultados.

El Club de Ciclismo Futuro Bellanita cumple una destacada labor social y deportiva apoyando a un grupo de jóvenes vulnerables y en riesgo, logrando que a través del deporte logren ocupar su tiempo libre y desarrollar un proyecto de vida y logrando evitar que estos jóvenes caigan en el deterioro social que actualmente aqueja al municipio de Bello

Es triste saber que un club legalmente constituido, bien organizado, que radica un presupuesto desde el principio del año, y esperando el apoyo que por ley del Deporte legalmente le corresponde; pase por tantas dificultades para su sostenimiento, no obstante que su presidenta ha acudido en varias oportunidades a la Secretaria de Deportes del Municipio de Bello para buscar obtener una respuesta positiva, al día de hoy 15 de octubre de 2012 todas las respuestas han sido negativas.

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jueves, 20 de septiembre de 2012

IX Encuentro Departamental de Clubes y Escuelas de Ciclismo Club Nueva Generación

 

 

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La Administración Municipal de San Pedro de los Milagros , La Liga de Ciclismo de Antioquia , El Club de Ciclismo Nueva Generación y El Instituto de Deportes y Recreación de San Pedro de los Milagros invitan cordialmente al IX Encuentro Departamental de Clubes y Escuelas de Ciclismo , a realizarse el día 30 de Septiembre del 2012.

HORA:9:00 AM

Congresillo: 8:00 AM en la Casa de la Cultura

Categorías Nacidos Recorrido

Cochisitos 2006-2007-M y F               Circuito 2k

Principiantes 2005-2004-M y F             Circuito 4k

Escolares 2002-2003– M y F               Circuito 6k

Pre-Infantiles 2000-2001– M y F            Circuito 12k

Infantiles 998-1999-M y F                     Circuito 16k

Pre-juvenil 1996-1997-M y F               Circuito 26k

Juvenil 1994-1995-M y F                     Circuito 30k

Veteranos Mayores de 41 años            Circuito 26k

 

PREMIACION

Trofeos 1°, 2°, 3° lugar para todas las categorías Masculino y Femenina

Camiseta 1° lugar en cada categoría Masculino y Femenino

Medallas para todos los participantes

REQUISITOS

La organización del IX Encuentro Interdepartamental de Clubes y Escuelas de Ciclismo , Alcadia de San Pedro de los Milagros y Club Nueva Generación y ninguno de los patrocinadores se hacen responsables de accidentes, perdida de vida u objetos personales , daños de materiales propios , terceros u otros.

Todo ciclista corre bajo su propio riesgo, debe tener un seguro vigente

Cada ciclista debe presentar fotocopia de documento de identidad, al momento de la inscripción o premiación.

Todos los ciclistas deberán llenar previo a la competencia el compromiso de responsabilidad , lo debe firmar el responsable del club o municipio, sea entrenador, delegado o presidente del club o padre del menor, si el deportista no tiene ninguno de los anteriores, lo debe llenar el.

Todos los ciclistas deben portar el casco de material duro

Todos los ciclistas afiliados a la liga deben traer su numero oficial.

AVANCES PERMITIDOS

A los cinco primeros de cada categoría inmediatamente crucen la línea de meta se les medirá el avance ; quien no lo haga quedara descalificado de la competencia.

Principiantes: 42 x 16 o 39 x 15       avance 5.607 mts

Escolares: 42 x 16 o 39 x 15           avance 5.607 mts

Pre–Infantiles: 42 x 16 o 39 x 15       avance 5.607mts

Infantil: 42 x 16 o 39 x 13                  avance 6.408 mts

Pre juvenil: 52 x 16                           avance 6.942 mts

Juvenil: 52 x 14                                avance 7.934 mts

Juzgamiento

A cargo de jueces de CODECIA y funcionarios del Inder

INSCRIPCIONES

Parque principal, una hora antes de la competencia

indeporte@sanpedrodelosmilagros-antioquia.gov.co

Parmenio Munera A.

Celular: 310405770

Indeportes San Pedro de los Milagros

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BIENVENIDOS

Agrademos su colaboración y esperamos contar con su presencia

PATROCINADORES

Alcaldía Municipal San Pedro de los Milagros

“ Transparencia y conocimiento”

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martes, 18 de septiembre de 2012

Vuelta Colombia Máster, 1ª etapa:

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Vuelta Colombia Máster, 1ª etapa: Al sprint primaron los paisas, Tolosa la figura del día.

Pedro Quiroz (Colpinturas / Invesa / Mas Sportvo) vencedor  y Carlos Gil Colpinturas / Invesa / Mas Sportvo)  6o  ambos del club Ciclo Niquia fueron los ciclistas mas destacados en esta primera jornada de la Vuelta a COLOMBIA SENIOR MASTER

La llamativa caravana ciclística de la Vuelta Colombia Máster con casi 400 ciclistas y alrededor de 150 vehículos ya comenzó a rodar por las carreteras del occidente del país, partiendo del “Corazón Cafetero” hacía las cálidas y excelentes vías del norte vallecaucano, terreno apto para los pasistas de fuerte paso y altas multiplicaciones, quienes precisamente fueron los que mejor provecho sacaron de esta larga jornada que finalizó luego de 107 kilómetros en la ciudad de Cartago.

En las calles de la Villa de Robledo, el espectáculo fue de los embaladores en cuatro de las cinco categorías, a excepción del primer corredor en finalizar, el antioqueño Pedro Quiroz (Colpinturas / Invesa / Mas Sportvo), quien sorprendió al amplio lote de la categoría B (con 60 ciclistas), con un certero ataque a falta de 12 kilómetros para la meta y el cual no fue respondido por los integrantes del equipo (Rossetti / Bodytech) del líder Raúl Montaña, logrando en meta una diferencia de 16 segundos, con la que se mete en el top 10 de la general.

Aunque no faltaron los intentos de fuga en cada una de las cinco divisiones, unas individuales otras colectivas, también a este nivel se pudo apreciar unas bien coordinadas labores de equipo al mejor estilo de las escuadras profesionales, en procura de mantener sin novedad a sus respectivos líderes, quienes luego de ganar el prólogo el día anterior, todos ellos vestirán por segundo día el maillot amarillo de Líder que patrocina Specialized.

Mientras los cundinamarqueses, Silvio Robayo (Cat. E), Rafael Toloza (Cat. D), Edgar Castro (Cat. C) y Raúl Montaña (Cat. B), además del antioqueño Carlos Andrés Trujillo (Sobreruedas – Supergiros –Safety), mantienen su codiciada labor de líderes generales, fueron los paisas los que más victorias recogieron en la primera etapa, porque además de Quiroz en la Cat. B, también celebraron Luis Fernando Hoyos de Ropa Deportiva Suárez, venciendo igual que lo hizo en la 3ª etapa con llegada en Girardot el año pasado, y Guillermo León Pulgarín (Padre del rutero élite Esteban Pulgarín) de Coordinadora quien por el contrario a pesar de tantos años de actividad recién este año se animo a vivir la experiencia de una Vuelta a Colombia Máster.

Capítulo aparte se merece el reconocido rutero ex profesional Rafael Toloza, vigente campeón de la Categoría C, pero a quien por edad ya le ha correspondido pasar a formar parte de la división D, en la que ayer inició asumiendo el maillot amarillo de líder, y hoy ya se ha endosado todas las tres casacas más restantes: como líder de la montaña (fue primero en el único puerto, Alto de Corozal km 19), como líder de las metas volantes (al ser primero en los dos pasos puntuables en Zarzal km 45 y Toro km 72) y por si fuera poco como ganador de etapa con relativa facilidad en el sprint final.

Desde el Parque Bolívar de la ciudad Armenia y por la misma vía hacía el Alto de Corozal (P.M. 3ª Cat.), parte la segunda etapa de esta vuelta, con final de nuevo en la región del norte vallecaucano, esta vez en la localidad de Andalucía luego de 91.2 kilómetros.

Resultados:

Categoría B

1a etapa: La Tebaida – Cartago 107 Kms, lunes, 17 de sept. (Top 3)

Pedro Quiroz

(Colpinturas / Invesa / Mas Sportvo)

2:43:11

Jose Julian Velásquez

(Indeportes Antioquia)

a 0:16”

Enrique Quiñónez

(Unigas-Indeportes Cajicá)

a 0:16”

Jaime Ignacio Garcia

(Gelchi)

a 0:16”

Raúl Montaña

(Rossetti / Bodytech / Marco Polo)

a 0:16”

Carlos Gil

(Colpinturas / Invesa / Mas Sportvo)

a 0:16

Clasificación General

Raúl Montaña

(Rossetti / Bodytech / Marco Polo)

2:46:48”

Iván Franco

(Rossettibike)

a 0:06”

Camilo Sepúlveda

(Dream Team / Dannis)

a 0:06”

Mauricio Uribe

(Sapolin)

a 0:07”

Víctor Hugo Garcia

(Gelchi)

a 0:10”

Categoría A.

1a etapa: La Tebaida – Cartago 107,2 Km

1.

Luis Fernando Hoyos

(Ropa Deportiva Suárez)

2:41:38

2.

Leonardo Martinez

(Rossetti Bikes)

m. t.

3.

Juan Carlos Pino

(Ropa Deportiva Suárez)

m. t.

4.

Félix Castro

( Electro Duitama)

m. t.

5.

Carlos Andres Trujillo

(Sobreruedas –Safety -Supergiros)

m. t.

Clasificación General

1.

Carlos Andres Trujillo

(Sobreruedas –Safety -Supergiros)

02:44:57

2

Fernando Garcia

(Ropa Deportiva Suárez)

a 0:01”

3

Carlos Mario Restrepo

(Sobreruedas –Safety -Supergiros)

a 0.04”

4

Gabriel Corredor

(Orgullo Santamaría)

a 0.07”

5.

Leonardo Martinez

(Rossetti Bikes)

m. t.

Categoría C.

1a etapa: La Tebaida – Cartago 107,2 Km

1.

Darío Amézquita

(Colchones Ramguiflex)

3:00:23

2.

Edgar Castro

(Galli)

a 0:02”

3.

Hugo Hernández

(Granja Avícola El Porvenir)

m. t.

4.

Jose Benítez

(Nyrautos Ltda)

m. t.

5.

Carlos Rodriguez

(Distribuidora Nevarenault Ltda)

m. t.

Clasificación General

Edgar Castro

(Galli)

02:48:51

Darío Amézquita

(Colchones Ramguiflex)

a 0:05”

Hector Herrera

(Industrias Díaz / Int. Santa Sofia)

m. t.

Luis Fernando Vargas

(Antioquia / Punto Blanco)

a 0:06”

Argemiro Bohórquez

(Colchones Ramguiflex)

m. t.

Categoría D.

1a etapa: La Tebaida – Cartago 107,2 Km

1.

Rafael Antonio Toloza

(Postal Express)

2:50:54

2.

Juan Camilo Ortiz

(Gecolsa)

m. t.

3.

Euclides Lozano -E-

(Universidad De Surcolombia)

m. t.

4.

Jonathan Laine

(Team Sierra Nevada / Bicyclesplus)

m. t.

5.

Jairo Armando Guzman

(Cervantes / Litoplas)

m. t.

Clasificación General

1

Rafael Antonio Toloza

(Postal Express)

2:54:29”

2.

Pedro Pacheco

(Industrias Díaz)

a 0.05

3

Hector J. Patarroyo

(Cootranspensilvania)

m. t.

4

Pablo Wilches

(Canapro)

a 0.08

5

Helí Chaparro

(Speedies / Los Amigos)

a 0.09

Categoría E.

1a etapa: La Tebaida – Cartago 107,2 Km

Guillermo Pulgarin

 

(Asancir / Coordinadora Mercantil)

2:59:26”

Angel Hamón

 

(Colchones Ramguiflex / Steve Vive)

m. t.

Hugo Salazar

 

(Totto)

m. t.

Alfredo Garcia

-E-

(Galli / Juriscoop)

m. t.

David Chacón

-E-

(Ureña Estado Táchira / Venezuela)

m. t.

Clasificación General

Silvio Robayo

 

(Extractora La Paz)

3:03:11”

Angel Hamón

 

(Colchones Ramguiflex / Steve Vive)

a 0:07”

Rafael Robayo

 

(Colchones Ramguiflex)

a 0:07”

Francisco Carrillo

 

(Ejeciclismo Ciclo Elite)

a 0:07”

Hernando Ochoa

 

(Totto)

a 0:07”

Este será el recorrido de la Vuelta a Colombia Sénior Máster del 2012.

 

Fecha

Recorrido

Distancia

       

Etapa 2

Martes, sept. 18

Armenia – La Paila –La Uribe – Andalucía

90 kms

Etapa 3

Miércoles sept 19

Cartago – Ansermaviejo

77 kms

Etapa 4

Jueves, sept. 20

Circuito Aeroparque Juan Pablo II (Medellín)

Una hora

Etapa 5

Viernes, sept. 21

El Retiro – Autopista - El Retiro (2 vueltas)

90 kms

Etapa 6

Sábado, sept. 22

Contrarreloj Av. Regional (Medellín)

16 kms

John Fredy Valencia V. Cel: 318 743 47 60

Oficina de Prensa

Henry Díaz Cel. 310 205 20 20

Director de Carrera - Krear Deporte

FOTOS Y VIDEOS EN http://www.ciclismomastercolombia.com/

lunes, 17 de septiembre de 2012

Vuelta Colombia Máster, los campeones entraron pisando duro en el prólogo

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BOLETÍN DE PRENSA N° 3, SEPT 16 DE 2012

Vuelta Colombia Máster, los campeones entraron pisando duro en el prólogo.

La edición 18 de la Vuelta Colombia Máster inició este domingo con un prólogo vespertino de 2000 metros de distancia en la periférica Avenida Centenario de la ciudad de Armenia, Quindío, jornada que gozó de un excelente clima y aunque el fuerte viento de la tarde, tradicional en esta zona de la región cafetera, quiso ser protagonista de primer índole, los considerados favoritos respondieron a esa condición y logrando altos promedios.

Ratificando sus reconocidas condiciones para este tipo de pruebas y en algunos casos el porqué fueron los campeones de la vuelta 2011, los pedalistas cundinamarqueses Silvio Robayo (Cat. E), Rafael Toloza (Cat. D), Edgar Castro (Cat. C) y Raúl Montaña (Cat. B), junto al antioqueño Carlos Andrés Trujillo (Sobreruedas – Supergiros –Safety), serán los primeros portadores de la camiseta amarilla de líderes (Specialized) tras ganar el día de hoy.

Los primeros en rodar fueron los más veteranos de la división E (48 en total), en la que Silvio Robayo actual campeón panamericano de la contrarreloj, ganó con un tiempo de 3 minutos y 45 segundos, y repitiendo lo hecho un año tras en el prólogo realizado en el Pantano de Vargas, superó a sus coterráneos Francisco Carrillo y al actual campeón Angel Hamón, ambos en 7 segundos.

Al cumplir ya 53 años en este 2012, Rafael Toloza, vigente campeón de la vuelta en la categoría C, ha pasado ya a disputar la división que venía siendo dominada por Pablo Wilches, hablamos de la categoría D, en la que desde ya se vislumbra en interesante duelo de estas dos grandes figuras del ciclismo colombiano, junto a otro exprofesional en las carreteras nacionales y mundiales, Hector Julio Patarroyo, quien fue ganador del prólogo en el 2011 y ahora al igual que Wilches han cedido 5 segundos frente a Toloza.

Aprovechando la salida de Toloza de su categoría C, el bogotano Edgar Castro quien le escoltó en esa misma jornada en el 2011 impuso al momento de su llegada el mejor registro y siendo el primero en bajar de la barrera de los 3 minutos y medio, aunque en esta fue la que menor diferencia se presentó, con 1 segundo sobre Hector Herrera (Industrias Díaz) y dos a Luis Fernando Vargas (Punto Blanco –Medellín).

Otro corredor que también repitió su logró en la jornada inaugural de la edición anterior, fue el campeón de la categoría B, el bogotano Raúl Montaña (Rossetti –Bodytech), siendo el único con 3 minutos y 21 segundos, en bajar el tiempo que por buen lapso permaneció al frente de la tabla, marcado por el ex profesional colombo –norteamericano Iván Franco, que finalizó con 3:26” y que a su vez fue igualado al final por la sorpresa del día Camilo Sepúlveda (Dream Team –Dannis).

Tuvieron que pasar 380 ciclistas y casi cuatro horas para recibir en meta al mejor tiempo del día, marcado por el paisa Carlos Andrés Trujillo (Sobreruedas – Supergiros –Safety), quien cerró el largo listado finalizando luego de 3 minutos y 19 segundos, tras rodar a una media de 53.367 km/h, con un segundo menos que el campeón nacional de la contrarreloj en el 2011 Fernando García (Ropa Dep. Suárez) y cuatro menos que su compañero de equipo y actual campeón nacional de la CRI, Carlos Mario Restrepo.

Carlos Andrés Trujillo: “Fue un prologo muy duro con mucho viento, afortunadamente nos sentimos muy bien en la carrera, el calentamiento fue fundamental e hicimos cambio de ruedas antes de salir debido al viento que había y eso nos favoreció mucho, un saludo a los patrocinadores Sobreruedas, Safety, Supergiros, Transportes Urimar, Banana Wash, Extreme and Competition y Disandina, por el apoyo.”

Resultados Prólogo: 2 kms (Av. Centenario Armenia), domingo, sept 16 (Top 5)

Categoría E

Silvio Robayo

Extractora La Paz

3:45” (61)

Angel Hamón

(Colchones Ramguilex)

3:52” (12)

Rafael Robayo

(Colchones Ramguilex)

3:52” (43)

Francisco Carrillo

Ejeciclismo –Ciclo Elite

3:52” (94)

Hernando Ochoa

(Totto)

3:54” (18)

Categoría D

Rafael Toloza

(Postal Express)

3:35” (13)

Pedro Pacheco

(Industrias Díaz)

3:40” (15)

Hector J. Patarroyo

(Cootranspensilvania)

3:40” (03)

Pablo Wilches

(Canapro)

3:43” (03)

Helí Chaparro

(Speedies- Los Amigos)

3:44” (90)

Categoría C

Edgar Castro

(Galli)

3:28” (16)

Hector Herrera

(Industrias Díaz)

3:29” (44)

Luis Fernando Vargas

(Punto Blanco –Medellín)

3:30” (15)

Argemiro Bohórquez

(Colchones Ramguilex)

3:30” (79)

Jaime A. Cardona

(TCC)

3:31” (92)

Categoría B

Raúl Montaña

(Rossetti –Boditech –M. Polo)

3:21” (26)

Iván Franco

(Rossetti Bikes)

3:27” (01)

Camilo Sepúlveda

(Dream Team -Dannis)

3:27” (96)

Mauricio Uribe

(Vinicryl Sapolin)

3:28” (96)

Víctor Hugo Garcia

(Gelchi)

3:31” (27)

Categoría A

Carlos Andres Trujillo

(Sobreruedas –Safety -Supergiros)

3:19” (20)

Fernando Garcia

(Ropa Deportiva Suárez)

3:20” (16)

Carlos Mario Restrepo

(Sobreruedas –Safety -Supergiros)

3:23” (62)

Gabriel Corredor

(Orgullo Santuariano)

3:26” (13)

Leonardo Martinez

(Rossetti Bikes)

3:26” (46)

Este será el recorrido de la Vuelta a Colombia Sénior Máster del 2012.

 

Fecha

Recorrido

Distancia

       

Etapa 1

Lunes, sept. 17

La Tebaida – Cartago

97 kms

Etapa 2

Martes, sept. 18

Armenia – La Paila –La Uribe – Andalucía

90 kms

Etapa 3

Miércoles sept 19

Cartago – Ansermaviejo

77 kms

Etapa 4

Jueves, sept. 20

Circuito Aeroparque Juan Pablo II (Medellín)

Una hora

Etapa 5

Viernes, sept. 21

El Retiro – Autopista - El Retiro (2 vueltas)

90 kms

Etapa 6

Sábado, sept. 22

Contrarreloj Av. Regional (Medellín)

16 kms

John Fredy Valencia V.Cel: 318 743 47 60  Oficina de Prensa

Henry DíazCel. 310 205 20 20

Director de Carrera - Krear Deportes

Transmisión en directo    nuestrociclismo.com

Fotos y videos CICLISMO MASTER DE COLOMBIA

miércoles, 12 de septiembre de 2012

INTERCOLEGIADOS DE CICLISMO DE PISTA Y RUTA

Listado de los ciclistas que en representación del Club de Ciclismo Futuro Bellanita, participaran en los Intercolegiados de Ciclismo de Pista y Ruta

Catalina Henao,  Daniel Giraldo,  Daniel Hernández, Julián Zapata

Catalina Pereira 2012 Pista

Así Mismo

LA LIGA DE CICLISMO DE ANTIOQUIA INFORMA, QUE PROPORCIONARA ALOJAMIENTO Y ALIMENTACIÓN DESDE MAÑANA MIÉRCOLES 12 AL MEDIO DÍA Y HASTA EL ALMUERZO DEL DOMINGO 16 AM EN EL POLIDEPORTIVO SUR DE ENVIGADO PARA LOS DEPORTISTAS QUE VIVEN FUERA DEL ÁREA METROPOLITANA.

jueves, 6 de septiembre de 2012

EL CLUB DE CICLISMO FUTURO BELLANITA HOMENAJEO A CATALINA HENAO Y ENA PATRICIA CARRILLO

 

Afiche Pereira image

El pasado domingo 02 de septiembre en la ceremonia de premiación de la Clásica Marco Fidel Suarez el Club de Ciclismo Futuro Bellanita rindió un sencillo pero sentido homenaje a las medallistas nacionales Catalina Henao y Ena Patricia Carrillo.

El señor Javier Rios  gerente de la liga de ciclismo de Antioquia impuso las camisetas de reconocimiento, las señoras Mónica Isabel Pérez Escobar Presidenta del Club y  la secretaria doña Elvia Rosa Echavarría  entregaron hermosos ramos de flores y sobres con un reconocimiento económico a ambas deportistas.

Menciones  a este evento

http://www.ciclismodecolombia.com/2012/09/vuelta-marco-fidel-suarez-mauricio.html

https://twitter.com/#!/nuestrociclismo/media/slideshow?url=pic.twitter.com%2FA84F51fD

http://www.facebook.com/photo.php?fbid=194650420667907&set=a.192862824180000.48913.100003688504129&type=3&theater

Decía Santiago Botero en una reciente entrevista que los colombianos somos dados a no valorar en su real dimensión los triunfos de nuestros deportistas, porque lograr 4 medallas de oro y una de bronce por parte de Catalina Henao y 1 de oro y 1 de bronce por parte de Ena Patricia Carrillo nos es cualquier cosa. En país con un nivel tan alto en el ciclismo, un campeón nacional perfectamente puede ser campeón suramericano o panamericano y estar disputando los primeros lugares a nivel mundial.

Y es que estas niñas no son ningunas aparecidas en estos del ciclismo, a su corta edad tienen un palmarés que da envidia pero de la buena.

Basta mencionar a Catalina Henao que comenzó a competir a los 11 años (tiene 15 años) y ya obtenido 8 medallas de oro, 3 de plata y una de bronce. En 38 ocasiones ha ocupado el primer puesto, 14 veces ha sido segunda, 4 veces tercera, 4 veces cuarta y una vez quinta; un record impresionante sin duda alguna y además logrado tanto en ruta como en pista, 2 modalidades que domina muy bien.

He aquí algunos de sus principales logros

Medalla de Oro - Final Desconocido - Segunda Parada Nacional Interclubes de Ciclismo de pista
Medalla de Oro - 1.500 mts por Parejas - Segunda Parada Nacional Interclubes de Ciclismo de pista
Medalla de Plata - 500 mts con partida detenida - Segunda Parada Nacional Interclubes de Ciclismo de pista
Medalla de Oro - Prueba de Ruta Campeonaro Dtal de Ruta Escuelas de Ciclismo en Santa Rosa de Osos - Damas Prejuvenil
Puesto 2 Cat. PreJuvenil Damas 200 m lanzados Campeonato Departamental de Pista Clubes y Escuelas 2012, Medellín
Medalla de Plata Cat. PreJuvenil Damas 500 m detenidos Campeonato Departamental de Pista Clubes y Escuelas 2012, Medellín
Medalla de Oro Cat Pre Juvenil Damas Prueba por Puntos Campeonato Departamental de Pista Clubes y Escuelas 2012, Medellín
Puesto 2 Cat Pre Juvenil Damas Keirin Final Campeonato Departamental de Pista Clubes y Escuelas 2012, Medellín
Medalla de Plata Cat. PreJuvenil Dama Campeonato Departamental de Pista Clubes y Escuelas 2012, Medellín
Medalla de Oro CRI Cat Pre Juvenil Damas Campeonato Nacional Júnior y Prejuvenil en Pereira
Medalla de Oro Persecucion por Equipos Cat Pre Juvenil Damas Campeonato Nacional Júnior y Prejuvenil en Pereira, Con Paula Andrea Patiño y Juliana Agudelo, Nuevo Record Nacional 2:38” (552)
Medalla de Oro SCRATCH Cat Pre Juvenil Damas Campeonato Nacional Júnior y Prejuvenil en Pereira
Medalla de Oro Prueba por Puntos Cat Pre Juvenil Damas Campeonato Nacional Júnior y Prejuvenil en Pereira
Medalla de Bronce Persecucion Individual Cat Pre Juvenil Damas Campeonato Nacional Júnior y Prejuvenil en Pereira
Puesto 4 Prueba de Ruta Cat Pre Juvenil Damas Campeonato Nacional Júnior y Prejuvenil en Pereira

Esta joven que parece una mescla de María Luisa Calle y Marina Pajon ya tiene una meta clara, quiere ser campeona olímpica en Rio de Janeiro en el 2016.

Tanto sus entrenadores como los que hemos seguido de cerca su carrera no dudamos que lo lograra, porque amen de sus condiciones (seguramente heredadas de su padre, Javier Henao el popular CALOI) posee una voluntad de hierro y el deseo de ser siempre la mejor. Cualidades que solo poseen los futuros campeones.

Ena Patricia también es poseedora de múltiples trofeos, logrados al ocupar destacados puestos en campeonatos nacionales y departamentales siendo los más importantes:

 

Campeona departamental en Apartado 2010.

Tercer puesto velocidad pura juegos intercolegiados nacionales 2010.
Campeona nacional en scratch campeonato nacional  pre juvenil y juvenil de pista 2011.
Subcampeona en la prueba de ruta en el Campeonato Nacional  pre juvenil y juvenil de pista  2011.
Tercer puesto velocidad pura Campeonato Nacional  pre juvenil y juvenil de pista  2011.
Campeona velocidad por equipos juegos intercolegiados nacionales 2011.
Campeona velocidad por equipos campeonato nacional  pre juvenil y juvenil de pista 2012.
Tercer puesto prueba scratch campeonato nacional pre juvenil y juvenil de pista 2012.
 

Pero (siempre hay un pero), tener condiciones no basta, sin apoyo es imposible cumplir los sueños, el Club Futuro Bellanita que es el actual campeón Departamental de Pista con 7 Medallas de Oro, 12 de Plata y 3 de Bronce, además a obtenido 3 medallas de oro en juegos departamentales en representación del municipio de Bello Con Andrés Felipe Palacio Cossio, Carlos Alexis Beltrán Pineda y Catalina Henao , además de ganar múltiples pruebas a nivel departamental , cuenta con pocos recursos para apoyar sus ciclistas y es solo gracias al tesón y el entusiasmo de Nestor Freddy Barrera su entrenador, doña Mónica Isabel Pérez Escobar la presidenta del Club, la secretaria doña Elvia Rosa Echavarría y el apoyo del señor Raúl Mesa Orozco entrenador del ciclismo, (el ajedrecista del ciclismo', como se le conoce), del señor Javier Ríos Marín gerente de la liga de ciclismo de Antioquia y del Doctor René Albeiro Querubín  de Arepas de la Finca, que el club ha logrado en poco tiempo superar las metas que se propuso cuando fue fundado.

Si uested amable lector desea apoyar Club Futuro Bellanita y a estas jóvenes talentos comuníquese con

"Futuro Bellanita" futurobellanita@gmail.com,

"Nestor Freddy Barrera"   nestorfreddybarrera@hotmail.com,

"Monica Isabel Perez"    monica022509@hotmail.com ,

"Elvia Echavarria"    elviaechavarria@hotmail.com,

Liga de Ciclismo de Antioquia ligaciclismoantioquia@hotmail.com,

Y estará ayudando al futuro de la juventud Bellanita a cumplir sus metas

 

 

 

 

 

 

 

 

martes, 26 de junio de 2012

Catalina Henao obtiene su primera medalla de Oro a nivel nacional

 

La joven promesa del ciclismo femenino de Antioquia y de Colombia, Catalina Henao a logrado su primera medalla de oro a nivel nacional al consagrarse campeona de la prueba C.R.I DAMAS PRE JUVENIL en el Campeonato Nacional Júnior y Prejuvenil

C.R.I DAMAS PRE JUVENIL 10 KM

1º #205 Catalina Henao Antioquia 14:36” ORO
2º #214 Deisy Puin Cundinamarca 14:38" PLATA
3º #202 Paula Andrea Patiño Antioquia 14:50" BRONCE
4º #208 Luisa Motavita Bogota 15:01”(658)


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Los 4 campeones de la prueba contrarreloj Catalina Henao (Antioquia) Claudia Patricia Buitrago (Boyacá) Daniel Martinez (Cundinamarca) Fernando Gaviria (Antioquia)

 

Cortesía de http://nuestrociclismo.com/

domingo, 20 de mayo de 2012

Como un ávido estudiante

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Como un ávido estudiante, he aprendido de la historia que nuestra especie tiene una capacidad increíble para hacer el mal: El engaño, el robo, el asesinato, y otras maneras de hacer daño y estafar unos a otros parece no tener límites. Los seres humanos se han mostrado (nos hemos mostrado) capaces de ser tan depravados que incluso nuestro Dios ha hecho algunos tibios esfuerzos para librar al planeta de nosotros, y sin embargo persistimos. No sólo nos aferramos obstinadamente a la vida, parecemos incapaces y sin voluntad de hacer cambios reales a nuestros métodos y continuamos violentándonos uno al otro, sin una pizca de compasión. Incluso aquellos que profesan tener una vocación más elevada suelen servir a un maestro oculto o se rigen por una agenda oscura, y ellos también cometen atrocidades indecibles. A largo de los años me di cuenta que no puedo pasar cada momento de cada día con el pensamiento acerca de la "condición humana", así que me volví a montar en mi bicicleta y correr como una distracción, como un escape del voraz apetito del hombre por la avaricia, el poder, y otros asuntos mundanos: Para mí, andar en bicicleta representa algo puro e inocente, una actividad muy distante de lo carnal. ¿Qué puede ser más simple que un hombre y sus compañeros, entrenando para alcanzar una cima, montando máquinas simples, sin complicaciones en una competencia sencilla para ver quién es el mejor en un día determinado? ¡Oh, mi buen Señor, por favor envíe a alguien con un enorme martillo para golpear algún sentido en mi cerebro senil. Dios, te pido, siempre he sido tan estúpido? Verás, tengo un problema: Aunque sé que sin lugar a dudas lo que el hombre es capaz de infligir a sus semejantes, no voy a aplicar esas normas a las carreras de bicicleta... No puedo, ninguno de nosotros puede. Cuando leí en el foro de alguien o página web, y leo el comentario de algún escritor acerca de este drogadicto y cómo debemos destrozar el deporte hasta sus cimientos, destruirlo por completo desde la base, despedir a todos los ciclistas, desmantelar todos los equipos. .. Bueno, me vuelvo loco cuando leí ese lío. ¿Cómo puede alguien ver una carrera de bicicletas, si él cree que todo el mundo en la carrera es corrupto, esta dopado en una cierta condición, de una cierta forma, una actuación ilegal, con un potenciador, administrado en un método aún sin descubrir por los médicos empleados por el equipo y aprobados por los máximos órganos de sanción? En verdad, qué placer, me pregunto, alguien podría derivar en ver un evento tan patentemente falso, sin embargo, considerado como verdadero? Por lo tanto, he logrado hacerme ilusiones al creer que todos los ciclistas en cada carrera están compitiendo libres de droga, limpios sin sustancias que mejoran el rendimiento de su cuerpo inmaculado. Sin embargo, cuando un ciclista es sorprendido in fraganti, sorprendido con la aguja en el brazo y el sueño en su cerebro, tengo que aceptar lo obvio, aunque mi forma de pensar no ha cambiado. Me siento traicionado, y hago la promesa de que si alguien engaña otra vez voy a terminar la pasión que tengo para "ver a hombres adultos que usan ropa ajustada montar juguetes demasiado caros para niños,

Versión Libre de articulo publicado en http://www.cyclingfever.com/blog.html?_detp=view&blog_id=18

jueves, 5 de enero de 2012

Normas de seguridad al andar en bicicleta

Seguridad individual al andar en bicicleta

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El respeto por uno mismo y por los demás

Aunque parezca mentira la principal norma de seguridad al andar en bicicleta y la que nos evitara más de una molestia, es el respeto que debemos tener por nosotros mismos, al hacerlo seremos más cuidadosos, cumpliremos las normas de transito, mantendremos la bicicleta en buen estado, utilizaremos los implementos de seguridad etc. Al respetar a los demás no ejecutaremos maniobras peligrosas, no insultaremos cuando alguien ejecute una maniobra indebida, saludaremos a los demás ciclistas, les daremos un trato respetuoso.

Mantener la bicicleta en buen estado

Mantener la bicicleta en buen estado es revisar la bicicleta antes de salir a montar (la presión del aire de las llantas, que la cadena este aceitada, que no tenga piezas flojas o en mal estado) y sobre todo mantenerla limpia.

Conocer la bicicleta

Conocer la bicicleta significa conocer la presión que se necesita aplicar a los frenos para que la bicicleta se detenga en el sitio que necesitamos parar (sin que esto signifique caernos por frenar muy bruscamente), significa conocer lo duro o lo suave del manubrio.

Posición adecuada en la Bicicleta

Una posición adecuada nos permite ser mas eficientes al pedalear, nos evitas lesiones en las rodillas, los brazos, o la espalda, y nos permite maniobrar mejor la bicicleta.

Utilizar los elementos de protección

Casco, Chaleco Reflectivo, Guantes, Gafas, Luces.

Estos elementos están diseñados para preservar la integridad física del ciclista (casco, guantes, gafas) y cumplen la función de hacernos más visibles (chaleco Reflectivo, Luces).

Aprender a desvararse

No necesitamos convertirnos en mecánicos de bicicletas; pero si debemos aprender lo básico: cambiar un neumático, montar una llanta, aceitar la cadena, inflar las llantas a la presión adecuada, Etc.

Llevar el documento de identidad y de la EPS (llevar un papel con un número de teléfono de Emergencias)

En caso de un accidente debemos tener a la mano los documentos que permitan a la o las personas que nos auxilian prestarnos la mejor ayuda posible y al tiempo poder dar aviso a nuestra familia.

El Chaleco Reflectivo

En la noche, o en el día cuando la visibilidad es escasa, nuestro cuerpo y nuestra bicicleta no son visibles para los conductores de otros vehículos, por tanto es necesario utilizar ropa o un aditamento que nos permita ser visibles a los demás conductores. Debemos utilizar el chaleco Reflectivo no porque su uso sea obligatorio sino mas bien, porque el uso de este nos hace visibles y puede significar la diferencia entre la vida y la muerte cuando nos transportamos en nuestra bicicleta.

El casco de ciclismo.

Sobra decir que el casco es un seguro de vida, al andar en bicicleta, Un casco de bicicleta se divide en dos partes: la interior o "carlota", y la exterior o "carcaza". La primera cumple la función de amortiguar los impactos en caso de caída, absorbiendo el golpe al deformarse. Suele estar hecha de polipropileno expandido, material semirígido que es muy poroso y precisamente se deforma ante un golpe brusco. La segunda, la carcaza, está pensada para evitar que el interior de polipropileno se desgarre ante la fricción generada tras un impacto por una caída en velocidad. Por eso es deslizante y antiadherente.

El calzado del ciclista.

Las zapatillas de los ciclistas profesionales son exclusivas para andar en bicicleta, pero aunque nosotros no seamos profesionales y no necesitemos usar ese tipo de calzado, hay algunas recomendaciones que se aplican al calzado normal parar practicar ciclismo como aficionados.

Las zapatillas para ciclismo incorporan un sistema de fijaciones que permite "engancharse" a los pedales (pedales especialmente preparados para este fin), con el objetivo de poder traccionar, al pedalear, no sólo hacia abajo gracias al pisar el pedal, sino hacia arriba, desarrollando una verdadera fuerza circular, alternativa y continua con ambas piernas; y sólo en momentos puntuales usar el pedaleo "en péndulo" (fuerza con una pierna hacia abajo, luego fuerza con la otra) que practicamos los que usamos calzado común y corriente.

Estas zapatillas, sin embargo, cumplen con otra característica que nos interesa más: tienen una suela dura, poco flexible. Con una suela de este tipo, el esfuerzo de la pedaleada se transfiere mejor en avance, ya que al no doblarse la zapatilla, la fuerza que parte desde la pierna pasando por el talón, llega a la punta del pie hasta los pedales con menos pérdida.

Esta última característica, la de la dureza de las zapatillas de ciclismo, es la que tenemos que buscar en nuestro calzado normal para salidas de ciclismo no profesionales. En cuanto a las medias o calcetines, variarán en grosor dependiendo del clima. Las que se venden como especiales para ciclismo suelen tener un mayor refuerzo a nivel del talón, y también de la puntera.

La ropa o vestimenta del ciclista.

Aunque por supuesto se puede andar en bicicleta con ropa de gimnasia, la ropa específica para hacer ciclismo cumple con algunas importantes particularidades para la mejora del confort y la eficiencia sobre la bicicleta.

La pantaloneta

La parte prácticamente imprescindible si se practica ciclismo con cierta regularidad, son los pantalones (del tipo calzas o mallas) ajustados y acolchados en la zona de la entrepierna (la que está en contacto con el asiento o sillín). Estos pantalones están hechos de un tipo de tela sintética liviana, transpirable y ajustable, que al mismo tiempo permite una muy buena transpiración, pero manteniendo el calor. No deben tener costuras, y un acolchado en la entrepierna es imprescindible.

Al ir ceñido al cuerpo impide que se nos enganche cualquier parte de la tela con la cadena o los platos de la bicicleta o el propio asiento de la bicicleta al levantarse y adelantar el cuerpo (en una subida o al buscar velocidad) o al retrasarlo (en una bajada pronunciada), lo que podría transformarse en una grave accidente. El acolchado que incorporan se agradece, sobre todo en largas travesías, aunque puede ser complementado con un asiento para bicicleta o sillín con acolchado, funda de gel o similar.

Las gafas o anteojos de ciclismo.

Las gafas en ciclismo no solo se usan para protegernos de los rayos UV (UVA y UVB), sino para proteger la integridad de nuestros ojos.

En efecto, al andar en bicicleta, ya sea por montaña o por ruta pavimentada, nos pueden saltar pequeñas piedras debido a la tracción de la rueda de un compañero ciclista, de un vehículo motorizado que nos adelante o nos acompañe, o incluso de nuestra propia rueda. También nos molestará, sobre todo en los días secos y ventosos por sendas o caminos de tierra, el polvo que se levanta, y dependiendo la zona, los insectos que chocarán contra nosotros durante el camino.

Los guantes para andar en bicicleta.

Al igual que pasa con las gafas o anteojos de sol para ciclismo, lo guantes para ciclismo no sólo tienen la función de protección tradicional, en este caso contra el frío, sino que están pensados para evitarnos lesiones en caso de caídas.

Una de las zonas más expuestas durante una caída andando en bicicleta son las manos, y en especial el dorso de la mano. Sobre todo al andar en ruta o carretera, y también en terreno pedregoso en una mountainbike, una caída puede significar no sólo una fea herida, sino la lesión o rotura de los tendones que posibilita la extensión de los dedos (abrir la mano) con desagradables consecuencias.

Por suerte, esto puede evitarse comprando unos guantes adecuados. Los guantes además, suelen tener un acolchado en la parte de la palma, en el talón de la mano sobre todo, que busca amortiguar los impactos que nos llegan a través del manubrio o manillar de la bicicleta.

Las herramientas para ciclismo.

Una bicicleta tiene distintos tipos de tornillos y tuercas para formar el conjunto, además de otras partes como la cadena, los rayos, los platos o los piñones (por mencionar sólo algunos).

Y, precisamente, es durante una travesía de cicloturismo, o una salida larga en bici cuando se pueden aflojar partes claves de la bici, y donde extrañaremos las herramientas que con un pequeño ajuste nos podrían evitar perder la salida porque (por ejemplo) se nos desajustó el manillar o manubrio de la bici, y da vueltas como una calesita loca...

Por eso, es ideal contar con un kit de herramientas multiuso para viajes o carreras de aficionados (es decir, donde no habrá apoyo logístico externo durante muchos kilómetros). Estas herramientas multiusos, son similares a las navajas multiusos, pero obviamente incluyendo herramientas que específicamente sirven para las bicicletas, sus tuercas y tornillos estándar.

La técnica de frenado en ciclismo.

Lo primero que siempre tenemos que tener en mente, es que debemos controlar nuestra velocidad en función de nuestra capacidad técnica (de domino de la bicicleta) y la capacidad de frenado efectivo de esta. Obviamente, no es lo mismo moverse con una bicicleta en perfecto estado con frenos de hidráulicos de disco, que hacerlo con una a la que le falte el freno delantero, o que frene "regularmente" bien. Aunque evidentemente antes de salir, nuestra bicicleta tiene que tener los frenos perfectamente comprobados, siempre puede ocurrir que se rompan o se terminen de desgastar durante el camino, y tendremos que adaptar nuestra velocidad y forma de frenar a este hecho.

Aunque no sepamos medir exactamente cual es nuestra mencionada "capacidad técnica", cualquiera se da cuenta (por muy poco que sepa de ciclismo) cuando pierde el control de la bicicleta. Eso se nota rápidamente: vemos que no podríamos esquivar a alguien si se nos cruzara, o a alguno de nuestros compañeros si frenara, porque no nos daría tiempo a reaccionar o a maniobrar. Así que lo mejor es siempre disminuir la velocidad, frenando progresivamente, hasta ir sintiendo que tenemos el control y, en todo caso, aumentarla siempre progresivamente, sin sobrepasar nunca ni dejar de lado esa sensación de miedo que surge al sentir que ya no dominamos la bicicleta (esa es una alarma que nos dice que tenemos que parar...antes de que paremos violentamente contra nuestra voluntad al tener un accidente).

Concretamente tenemos que prestar atención a los siguientes aspectos sobre la técnica de frenado:

1) - Se debe manipular el freno siempre con dos dedos (el índice y el medio). Estos dedos SIEMPRE deben estar sobre la palanca o manetas de freno mientras pedaleamos, para poder frenar rápidamente por cualquier necesidad.

2) - Hay que mantener el centro de gravedad bajo cuando frenemos. Si, en cambio, mantenemos el centro de gravedad alto al frenar, el peso de nuestro peso (y su inercia) será mayor al de la bicicleta, y como consecuencia podríamos salir volando (literalmente) por delante de esta. Para lograr esto podemos levantarnos del asiento o sillín de la bici, y retrazar nuestros nalgas respecto de éste, incluso bajando atrás, y dejándolo momentáneamente a la altura del pecho (o a la altura suficiente para compensar la frenada) [1]. Muchas veces, sobre todo ante bajadas de larga duración, es preferible bajar el asiento al inicio precisamente para que sea más fácil retrazar el centro de gravedad en las frenadas.

Señalización de seguridad en ciclismo.

Si se pretende hacer travesías de larga duración, habrá que incorporar a nuestra bicicleta luces y materiales reflectantes para mejorar nuestra visibilidad en condiciones de poca luz.

Aunque no se debería circular nunca de noche por rutas o carreteras que no sean exclusivas para ciclismo, en salidas largas o en travesías de más de un día de duración, muchas veces circularemos en condiciones de poca visibilidad, ya sea al amanecer, al atardecer, o debido a condiciones climáticas adversas (niebla, ventisca, nieve, lluvia, etc.). En todos estos casos, lo mejor es parar en un sitio que nos ofrezca protección, pero si por lo que fuere esto no es posible y debemos seguir pedaleando, un sistema de iluminación será imprescindible para evitar que nos atropellen.

Existen dos formas de iluminar nuestra bicicleta: con sistemas señalización pasivos, que refractan la luz exterior; o con sistemas de iluminación activa, que generan luz propia para iluminar nuestro camino, o marcar nuestra posición. Los primeros son los típicamente conocidos como "ojos de gato". Los segundos, pueden ser luces para iluminar el camino que seguimos, o luces de posición.

Las señales pasivas pueden ir incorporados a la bicicleta, o a nuestro cuerpo. Lo ideal, es que las pongamos en ambos. Las bicicletas, por lo general, ahora incorporan de fábrica ojos de gato atrás y adelante de los pedales, pero Lo mínimo imprescindible sería que además agreguemos en la bicicleta uno trasero (atrás del asiento o sillín,) y una delantera a la altura del manubrio o manillar.

 

SEGURIDAD EN GRUPOS CICLISTAS

Respetar las normas de circulación de vehículos y el sentido de las vías.

Es nuestra obligación conocer dichas normas. Como siempre, "el desconocimiento de la ley no exime de su cumplimiento", y normalmente este conocimiento reduce la posibilidad de accidentes. Circular pegado a la derecha, es norma básica para los ciclistas en la mayoría de los países...pero no en todos

Mantener la distancia de seguridad

Al igual que sucede con cualquier vehículo a motor, cuando se pedalea en grupo hay que mantener una cierta distancia de seguridad respecto del ciclista que va adelante nuestro. Esta distancia será al menos del tamaño de 1 bicicleta, y mayor cuanto mayor sea la velocidad a la que nos desplacemos con el grupo.

La experiencia rodando, nos irá enseñando cuál es la distancia idónea para, en caso de que nuestro compañero haga una maniobra brusca o pierda el equilibrio, poder esquivarlo sin provocar una caída de nosotros mismos, o un choque en cadena.

Desplazarse preferiblemente en fila india.

Es mejor desplazarse en fila india siempre que sea posible, sobre todo en rutas pavimentadas y pistas forestales. Y a su vez, es mejor hacerlo siempre por la derecha.

Moviéndonos de esta forma, dejamos libre el resto de la ruta para que cualquier vehículo nos adelante si es necesario, cosa que sería mucho más dificultoso si avanzamos en paralelo o en pelotón. Al mismo tiempo, hay menos riesgos de atropellar a un senderista o caminante que circule por la misma calle ya que nos moveremos como "uno solo" a efectos prácticos.

Evitar adelantamiento o actividades competitivas en ciclismo recreativo.

En grupos que salen a andar en bicicleta para disfrutar del paisaje y/o de la propia actividad por lugares naturales, o también por calles o rutas con atractivos culturales (arquitectónicos, artísticos, etc.), es decir, haciendo cicloturismo o ciclismo recreativo, las actividades competitivas no sólo no tienen sentido, sino que pueden constituir un riesgo para la seguridad de todo el grupo ciclista.

El intentar adelantar a otro/s, por ejemplo (ya sea por iniciativa propia, o para "medir fuerzas" en un juego entre más de uno), implica salirse de la fila india o romper el pelotón, y por lo tanto un mayor riesgo de atropello para transeúntes o de chocar con otros vehículos que vengan de adelante o de atrás. Lo que en carreras ciclistas sería "una escapada" y es relativamente normal, en actividades de ocio o cuando la bicicleta es un simple medio de transporte, se transforman en un riesgo que podemos evitar fácilmente al no desplazarnos en paralelo o con pérdida de control. Porque llega un momento en que a mayor velocidad, menor es el control de la bicicleta (y de cualquier vehículo, para el caso).

El que va en un grupo como estos que no tienen por objetivo el entrenar, competir o mejorar el rendimiento físico, sino el disfrute de la actividad ciclista, tiene que tener bien claro que las actitudes competitiva tales como querer ir primero, adelantar al Guía, llegar antes, no parar en las bifurcaciones, rodar lenta y tranquilamente o hacer descansos no encajan, molestan a los demás y atentan contra el grupo y la actividad que se pretende desarrollar.

El que quiere entrenar o buscar el rendimiento, lo lógico es que lo haga dentro de grupos que tengan ese objetivo, dejando a cada uno disfrutar con la actividad que le gusta.

Grupos ciclistas: Avisar antes de frenar

Las bicicletas no tiene (al menos por el momento...) luces de freno que nos indiquen cuando están por parar, tenemos que verlo con nuestros propios ojos, y esa es otra de las razones por las que hay que mantener una distancia mínima de seguridad. Por eso es muy conveniente establecer señales que indiquen al compañero que nos precede de que estamos disminuyendo la velocidad, sobre todo cuando vamos a detener la bicicleta totalmente en una distancia muy corta (frenada brusca).

El guía del grupo ciclista es el que tiene que establecer estas señales, y dejarlas bien claras antes de comenzar la salida. Señales típicas que se pueden adoptar son, por ejemplo, levantar una mano con la palma abierta o con el puño cerrado cuando se quiere indicar que hay que frenar.

También es recomendable, al frenar, siempre por defecto (por costumbre) tirarse a la derecha. Así evitamos la posibilidad de que autos, camiones, o cualquier otro tipo de vehículo que no hayamos visto venir por atrás nos lleve por delante.

Avisar de la presencia de obstáculos y vehículos

Esta regla es obvia y se aplica sobre todo al Guía del grupo que encabeza la marcha, que es el que tiene que hacerla valer en principio. Cuando los obstáculos son fijos pero no lo suficientemente obvios (piedras o rocas filosas, canaletas que pueden bloquear las ruedas causando caídas, zanjas profundas pero poco evidentes, etc.), debe avisarse de ellos a los que nos siguen, y esquivarlos marcando la ruta correcta a seguir.

El Guía también tiene que advertir (decir "¡auto!", "¡vehículo!" o como fuere) si observa que se acerca un vehículo a motor, un grupo ciclista, un grupo de personas, etc. Ya sea que este obstáculo móvil se acerque en sentido contrario o en el mismo sentido, de frente o por una calle o camino lateral, etc., pero siendo evidente que vamos a cruzarnos con ella en breve. Este aviso tiene como sentido el que los ciclistas del grupo reaccionen pegándose a la derecha del camino, y guardando una estricta fila, con su respectiva distancia de seguridad. En algunos casos (cuando se cruza a grupos de personas, sobre todo en los descensos) implica también disminuir la velocidad para evitar accidentes o atropellos.

Otras veces, los obstáculos serán peligrosos en cuanto a la alta posibilidad de producir pinchazos o pinchaduras (zarzas o plantas espinosas en el camino, por ejemplo). En esos casos es mejor que el Guía primero frene al grupo, se baje de la bicicleta, y pierda algunos minutos despejando el camino de pinches y espinas, antes que perder mucho más tiempo arreglando unos metros más adelante media docena de gomas pinchadas.

La advertencia inicial del Guía ante obstáculos y vehículos debe ser "pasada", repitiéndola en voz lo suficientemente alta como para que nos escuche nuestro compañero de atrás, para que éste a su vez pueda pasar la voz al que lo precede y se entere todo el grupo antes de llegar al obstáculo o cruzarse con el vehículo, vehículos, persona o grupo de personas en cuestión.

Ceder el paso a caminantes, senderistas y montañistas.

Como regla general de sentido común, todo vehículo que se mueve a mayor velocidad que otro, debe disminuir su velocidad para evitar accidentes en actividades al aire libre, en este caso, las bicicletas a las personas que van a pie o a caballo.

Cuando andamos en bicicleta en la montaña, si nos cruzamos con personas o grupos de personas caminando o cabalgando, tanto en de frente como si van siguiendo nuestro mismo camino y las superamos, tenemos que tener en cuenta lo siguiente para evitar accidentes o molestias innecesarias:

1) - Disminuir la velocidad con suficiente antelación (no colear o derrapar). La de todos, si nos movemos en grupo, usando la seña convenida para avisar esto (ya sea una palabra como "¡gente!" o un gesto, por ejemplo).

2) - Avisar de nuestra presencia a los transeúntes, sobre todo si no nos ven venir de frente. No hacerlo a gritos si se trata de un grupo a caballo.

3) - También siempre hay que avisar de nuestra presencia y reducir la velocidad ante curvas pronunciadas o muy cerradas (sobre todo si vamos solos, primeros en un grupo o de Guía principal, adelante), porque puede que haya caminantes del otro lado, pero no los veamos hasta no doblar la curva, y que sea demasiado tarde para que ellos puedan esquivarnos o viceversa.

4) - Pasar por al lado de los caminantes en fila india y pegados a la derecha del camino, dejando espacio suficiente para no molestarlos. Si van a caballo, no gritar, y tratar de no hacer movimientos bruscos ni ruidos fuertes, para no asustarlos con fatales consecuencias para los jinetes.

5) - Si el camino no es lo suficientemente ancho para que transitemos nosotros con nuestras bicicletas y los senderistas, montañistas, caminantes o jinetes, tendremos que bajarnos de la bicicleta, salirnos del camino y cederles el paso.

6) - Y por supuesto, saludar a nuestro paso.

Programar el recorrido en función del tiempo de luz natural disponible.

Evidentemente, salir al aire libre sin tener en cuenta que allí la iluminación artificial es un medio limitado, y la mayor parte del tiempo inexistente, es cometer un error típico de ciudadano no acostumbrado al campo que hay que evitar. El caso extremo en donde la luz es absolutamente imprescindible lo constituyen las actividades espeleológicas, no exactamente al aire "libre", pero sí actividades en el medio natural.

Pero sin llegar a estos extremos, en cualquier otra actividad de multiaventura, cuando el sol se pone, la luz la tenemos que poner nosotros...ya sea en forma de linternas en nuestras bicicletas, en nuestras manos o en nuestras cabezas, ya sea en forma de fogata, fogón u hornillo, pero no podemos confiar en que la Luna nos ilumine (aunque muchas veces lo hará, si las nubes lo permiten).

Por cuestiones de seguridad por tanto, siempre hay que planificar los itinerarios para salir y llegar de día a nuestro destino. Cuando se trata de actividades de más de un día en las que haya que preparar un campamento para pasar la noche, esto es más necesario todavía, ya que se precisará de algunas horas de luz extras para poder organizar dicho campamento para dormir, prender el fuego y/o cocinar según el caso.

Pero incluso en salidas de un día (y precisamente en salidas de un día) subestimar las horas de luz disponibles suele ser una de las principales causas de emergencias: al irse la luz, nos perdemos "en medio de la nada", empieza a hacer frío y resulta que no llevábamos más que ropa "para caminar de día", no tenemos linterna, etc... Si resulta que llevamos un grupo, la cosa se complica, porque seremos responsables de un incidente simplemente por no haber anticipado algo tan obvio como que el sol se oculta cada unas cuantas horas... Si estamos en un grupo y nuestros "Guías" hacen algo como esto por simple desidia y no por cuestiones puntuales que no pudieron prever (por ejemplo, un accidente los retrasa) lamentablemente comprobaremos de la peor manera que no elegimos a los Guías adecuados...

Prever lugares de descanso y reaprovisionamiento de agua.

Como ya dijimos, disponer de agua es imprescindible. Pero muchas veces encontraremos agua potable durante el camino, y por lo tanto tendremos que programar nuestras paradas, tanto para juntar agua como para descansar, al menos en esos puntos (de abastecimiento de agua) de forma obligada (así matamos dos pájaros de un tiro).

Esto no es excusa para no llevar siempre una reserva de agua personal. Esos lugares, por lo tanto, tienen que tomarse como lugares para "reaprovisionar" nuestras reservas de agua; no simplemente para tomar agua y seguir el camino sin llevar reserva alguna del líquido elemento.

Además, hay que considerar que (por muy potable que sea) el agua natural no le cae bien al estómago de muchos ciudadanos no acostumbrados más que al agua clorada de sus casas, o al agua mineral comercial embotellada. Y aunque los efectos de esta intolerancia al agua natural (normalmente diarrea) no suelen verse inmediatamente, sino a mediano plazo, a veces el rechazo es una cuestión de gusto y la persona puede directamente negarse a tomar agua...pero al mismo tiempo no haber tenido la precaución de traer agua consigo porque "nadie le avisó". Conviene entonces que los Guías o responsables lleven al menos siempre un poco de agua "de ciudad" de reserva para casos como estos.

No es recomendable parar justo a la orilla de los ríos, sobre todo en lugares muy transitados. Así que conviene hacer las paradas cerca de los cursos de agua, pero al menos a 50 o 100 metros de estos.

En cuanto al lugar de descanso en sí, aparte de ser un lugar preferiblemente cercano a una fuente de agua (imprescindible en descansos largos y a la hora de comer) hay que elegir un lugar en que no se dificulte el paso a otros montañistas, caminantes o senderistas que pudieran transitar por el mismo lugar mientras estamos descansando. Este lugar debe ser seguro en cuanto ante potenciales peligros naturales protegido (derrumbes, avalanchas, etc.), protegidos de las inclemencias del tiempo: del sol en verano, y del viento en invierno (o según las condiciones meteorológicas imperantes) y no ser paradas demasiado largas para evitar "enfriamientos" (musculares) excesivos, y que no cueste luego retomar la actividad.

Por último, no olvide que la necesidad de más o menos agua de nuestro organismo se determina en función del esfuerzo a realizar, y del clima: a mayor esfuerzo física, e igualmente, a mayor calor, o mayor viento, mayor será la deshidratación sufrida. El agua que llevemos o carguemos en cada parada, dependerá de estas variables, siempre considerando un resto de reserva que no usaremos, y que quedará para posibles situaciones de emergencia o primeros auxilios.

Ir en grupos con al menos dos Guías.

En cualquier actividad al aire libre en el medio terrestre para grupos numerosos (más de 5 personas) y/o compuesto por gente inexperta en la actividad en cuestión, el contar con al menos dos personas responsables o Guías (uno que vaya adelante, y otro que vaya atrás) es imprescindible. Lo ideal es que (además del mínimo necesario de dos Guías) haya al menos un Guía, Monitor, Instructor, Técnico o persona responsable más, por cada 5 o 10 personas en el grupo.

Parar en las bifurcaciones de caminos

Al igual que ocurre con el guiado de grupos en cualquier otra actividad al aire libre (a pie, en bicicleta), cuando el que conoce el camino es sólo el Guía, y los que lo siguen dependen de sus indicaciones, debe reagruparse a la gente que conforma el grupo en todas las bifurcaciones, aprovechando ese momento para cerciorarse de que están todos (contarlos) y que continúan la marcha por el camino correcto, sin tomar el equivocado.

Cuando hay al menos dos Guías (Guía de primero o de cabeza; y Guía de segundo, Guía escoba o de cola ) el encargado de realizar la tarea de recuento es el Segundo. Pero si el Segundo no conoce el camino y depende también de ver por dónde va el Primero, éste último deberá esperar en las bifurcaciones al menos lo suficiente como para que los que lo sigan vean por el camino que toma.

En caso de que el tiempo apremie, el Guía que va de primero puede dejar a alguna persona de confianza en la bifurcación indicando el camino correcto, o incluso marcarla con alguna señal (eso sí, tiene que ser una señal previamente convenida y conocida por todos en el grupo). Cuando hay más de dos Guías, el o los Guías que van en el medio del grupo o distribuidos en él son los que se encargan de realizar esta función de "orientación" ante las bifurcaciones.

¿Derecha o izquierda? No siempre se terminará en el mismo lugar...

Es casi una cuestión estadística el que a más gente, más posibilidades de gente que vaya más despacio y gente que vaya más rápido; y también más posibilidades de "distracciones", ya sea viendo el paisaje, o al ir haciendo sociales entre los miembros del grupo, etc. Por lo tanto, esta parada en las bifurcaciones para esperar al último será obligada cuando se vaya en grupos grandes. Cuanto más grande sea el grupo, más se va a "estirar", y por lo tanto más habrá que esperar a los últimos.

En estos casos, puede aprovecharse las paradas precisamente para descansar. Además, no es conveniente salir o empezar otra vez a pedalear inmediatamente cuando llegan los últimos, por razones obvias (los últimos también tienen que descansar, generalmente incluso más que los primeros). Si por este motivo las paradas en las bifurcaciones se hacen muy largas, se puede hacer alguna actividad de corta duración para "animarlas", y evitar que la gente se enfría o aburra.

Si estamos andando en bicicleta , se puede rápidamente establecer un pequeño circuito alternativo para mantenerse en movimiento. Este circuito puede tener cierta dificultad técnica para hacerlo más atractivo, por ejemplo. También se puede hacer algún juego en el lugar, juego que variará dependiendo la edad y la cantidad de miembros del grupo. Así, nadie se va a aburrir, y todos van a tener la posibilidad de descansar en las paradas obligadas.

Pedalear con la boca cerrada.

Cuando se anda en bicicleta, ir con la boca abierta no sólo es ineficiente desde el punto de vista del rendimiento físico (se respira mejor y de forma más acondicionada por la nariz y así nos deshidratamos menos), sino que además puede transformarse en una desagradable sorpresa si transitamos por parajes naturales.

No sería la primera vez que alguien, por ir con la boca abierta arriba de la bicicleta, se come algún insecto, incluso uno que pueda entrañar cierto peligro, como una avispa o una abeja. Recordemos que uno de los lugares en los que es más riesgoso que nos pique un insecto venenoso, es en las mucosas (es decir, donde no hay epidermis o piel), lo que incluye, por lo tanto, a labios, lengua o garganta. Seamos o no alérgicos a las abejas o avispas, una picadura de un insecto en las vías respiratorias puede ser, por lo menos, una experiencia muy desagradable.

Otro riesgo de ir con la boca abierta mientras se pedalea es el de sufrir un impacto de alguna piedrita que "salte" del camino, despedida por las ruedas de alguno de nuestros compañeros de grupo, o de cualquier vehículo que nos adelante o se cruce por nuestro camino. Los labios, aunque no son una gran protección, al menos nos protegerán de la posibilidad de un impacto directo en los dientes o de tragarnos alguna esquirla mineral lanzada a toda velocidad desde el camino.

No excederse al elegir el nivel físico o técnico del recorrido.

Cualquier actividad al aire libre, o cualquier actividad deportiva, tiene un componente físico y técnico (de habilidad o dificultad) determinado. Sin embargo, es evidente que cualquier clasificación por niveles de dificultad tiene únicamente carácter orientativo, por el simple hecho de que todas las personas somos distintas debido a nuestra particular condición atlética y experiencia física y deportiva.

En este caso, tendremos que evaluar a conciencia el esfuerzo físico y técnico que exija nuestro recorrido, para saber si se adapta tanto a nosotros como al miembro más débil del grupo. Y finalmente, adaptar siempre la actividad precisamente a la persona que cuente con un nivel más bajo, y no a la inversa.

En rutas y travesías al aire libre, llevar medios de comunicación y orientación.

El teléfono móvil o celular se está haciendo imprescindible como medida de seguridad para grupos que realizan actividades al aire libre relativamente alejadas de la civilización. Esto es más cierto cuanto menos gente con experiencia y conocimientos haya en el grupo, siendo el celular una herramienta para usar en caso de emergencia, y de la que nunca hay que abusar sin el consentimiento del Guía o la persona responsable del grupo.

Si vamos solos, cosa que debería ser excepcional (sobre todo cuanto más inhóspita, desconocida o peligrosa sea la zona) debemos aplicar el mismo sentido común, y no movilizar todo operativo de rescate simplemente porque tomamos la bifurcación incorrecta de un camino que, igualmente, nos llevará hasta un pueblo o ciudad cercana (aunque no sea al que pretendíamos llegar.

Ante accidentes y pérdidas del camino, se justifica pedir ayuda siempre que no podamos evacuarnos por nosotros mismos, o con la ayuda de otros, con la garantía suficiente de llegar antes de que deje de haber luz natural, y haya riesgos de que perdamos el camino, de sufrir un clima severo sin tener la vestimenta adecuada para afrontarlo, o cualquier otra situación que no podamos resolver con los medios y recursos (materiales y humanos) de que dispongamos en ese momento.

Los medios necesarios para orientarnos (mapa, brújula y/o Gps), habrá que llevarlos siempre, aunque conozcamos el camino a seguir. Puede que sean necesario variar el camino, precisamente para llegar al lugar más cercano en caso de accidente; retomar el camino por otro que no conozcamos en caso de pérdida, o avisar nuestras coordenadas para que nos rescaten (GPS), por ejemplo. De todos, el más imprescindible es el mapa, ya que además es más seguro (no se puede quedar sin pilas, como el Gps o una brújula digital, por ejemplo), y conviene llevarlo en una funda de plástico para evitar que eventualmente se moje.

Llevar un botiquín de primeros auxilios.

Es evidente que, por muy corta que sea una ruta o travesía al aire libre, y se trata de la actividad que sea (ciclismo, senderismo, montañismo, esquiar, andar a caballo, etc.) un botiquín de primeros auxilios siempre puede ser útil. Viajando en grupo, siempre debe llevarse al menos uno; y lo ideal es que además cada persona cuente con algunas reservas individuales para tratar pequeñas emergencias, o sus problemas de salud personales.

Hidratarse y comer adecuadamente, antes y durante el recorrido.

Hidratarse durante un recorrido es fundamental tanto para la salud como para la mejora del rendimiento físico

En cualquier caso, igual que pasa con el agua, siempre habrá que llevar algo de comida de reserva personal en forma de hidratos de carbono (glucosa o azúcar), ya sea una barrita energética, frutas desecadas o algo parecido. Si alguna persona sufre una recaída por agotamiento físico, comer azúcar la "reavivará" por al menos 20 minutos, quizás lo necesario para que siga moviéndose por sus propios medios hasta llegar a destino, donde pueda descansar y comer mejor.

Código de Transito de Colombia

CAPÍTULO V - CICLISTAS Y MOTOCICLISTAS clip_image002

Artículo 94°. Normas generales para bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos.

Los conductores de bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos, estarán sujetos a las siguientes normas:

Deben transitar por la derecha de las vías a distancia no mayor de un (1) metro de la acera u orilla y nunca utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo.

Los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasas.

Los conductores que transiten en grupo lo harán uno detrás de otro.

No deben sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de mayor tamaño que lo oculte de la vista de los conductores que transiten en sentido contrario.

No deben transitar sobre las aceras, lugares destinados al tránsito de peatones y por aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban.

Deben conducir en las vías públicas permitidas o, donde existan, en aquellas especialmente diseñadas para ello.

Deben respetar las señales, normas de tránsito y límites de velocidad.

No deben adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que transiten por sus respectivos carriles.

Siempre utilizarán el carril libre a la izquierda del vehículo a sobrepasar.

Deben usar las señales manuales detalladas en el artículo 69 de este código.

Los conductores y los acompañantes cuando hubieren, deberán utilizar casco de seguridad, de acuerdo como fije el Ministerio de Transporte.

La no utilización del casco de seguridad cuando corresponda dará lugar a la inmovilización del vehículo.

Artículo 95°. Normas específicas para bicicletas y triciclos.

Las bicicletas y triciclos se sujetarán a las siguientes normas específicas:

No podrán llevar acompañante excepto mediante el uso de dispositivos diseñados especialmente para ello, ni transportar objetos que disminuyan la visibilidad o que los incomoden en la conducción.
Cuando circulen en horas nocturnas, deben llevar dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca, y en la parte trasera que reflecte luz roja.
Parágrafo. Los Alcaldes Municipales podrán restringir temporalmente los días domingos y festivos, el tránsito de todo tipo de vehículos por las vías nacionales o departamentales que pasen por su jurisdicción, a efectos de promover la práctica de actividades deportivas tales como el ciclismo, el atletismo, el patinaje, las caminatas y similares, así como, la recreación y el esparcimiento de los habitantes de su jurisdicción, siempre y cuando haya una vía alterna por donde dichos vehículos puedan hacer su tránsito normal.

L a mayor parte de estas normas fueron tomadas y adaptadas de la siguiente dirección: http://www.andinia.com/articles/deportes_y_actividades_fisicas/deportes_tradicionales_clasicos/ciclismo_cicloturismo_bicicletas/a23849.shtml