Desde hace algún tiempo venimos escuchando comentarios sobre el robo de bicicletas en la autopista Medellín - Bogotá en el sector entre el municipio de Bello y el municipio de Guarne,
Hoy le han robado la bicicleta a Argiro Ospina Ciclista Profesional del Movista Team; esperemos que se inicien las investigaciones de rigor y los jueces castiguen ejemplarmente a los culpables.
Siguiendo el enlace verán el articulo completo y una foto de la bicicleta por si la ven, avisen a las autoridades
La Administración Municipal de San Pedro de los Milagros , La Liga de Ciclismo de Antioquia , El Club de Ciclismo Nueva Generación y El Instituto de Deportes y Recreación de San Pedro de los Milagros invitan cordialmente al IX Encuentro Departamental de Clubes y Escuelas de Ciclismo , a realizarse el día 30 de Septiembre del 2012.
HORA:9:00 AM
Congresillo: 8:00 AM en la Casa de la Cultura
Categorías Nacidos Recorrido
Cochisitos 2006-2007-M y F Circuito 2k
Principiantes 2005-2004-M y F Circuito 4k
Escolares 2002-2003– M y F Circuito 6k
Pre-Infantiles 2000-2001– M y F Circuito 12k
Infantiles 998-1999-M y F Circuito 16k
Pre-juvenil 1996-1997-M y F Circuito 26k
Juvenil 1994-1995-M y F Circuito 30k
Veteranos Mayores de 41 años Circuito 26k
PREMIACION
Trofeos 1°, 2°, 3° lugar para todas las categorías Masculino y Femenina
Camiseta 1° lugar en cada categoría Masculino y Femenino
Medallas para todos los participantes
REQUISITOS
La organización del IX Encuentro Interdepartamental de Clubes y Escuelas de Ciclismo , Alcadia de San Pedro de los Milagros y Club Nueva Generación y ninguno de los patrocinadores se hacen responsables de accidentes, perdida de vida u objetos personales , daños de materiales propios , terceros u otros.
Todo ciclista corre bajo su propio riesgo, debe tener un seguro vigente
Cada ciclista debe presentar fotocopia de documento de identidad, al momento de la inscripción o premiación.
Todos los ciclistas deberán llenar previo a la competencia el compromiso de responsabilidad , lo debe firmar el responsable del club o municipio, sea entrenador, delegado o presidente del club o padre del menor, si el deportista no tiene ninguno de los anteriores, lo debe llenar el.
Todos los ciclistas deben portar el casco de material duro
Todos los ciclistas afiliados a la liga deben traer su numero oficial.
AVANCES PERMITIDOS
A los cinco primeros de cada categoría inmediatamente crucen la línea de meta se les medirá el avance ; quien no lo haga quedara descalificado de la competencia.
Principiantes: 42 x 16 o 39 x 15 avance 5.607 mts
Escolares: 42 x 16 o 39 x 15 avance 5.607 mts
Pre–Infantiles: 42 x 16 o 39 x 15 avance 5.607mts
Infantil: 42 x 16 o 39 x 13 avance 6.408 mts
Pre juvenil: 52 x 16 avance 6.942 mts
Juvenil: 52 x 14 avance 7.934 mts
Juzgamiento
A cargo de jueces de CODECIA y funcionarios del Inder
INSCRIPCIONES
Parque principal, una hora antes de la competencia
indeporte@sanpedrodelosmilagros-antioquia.gov.co
Parmenio Munera A.
Celular: 310405770
Indeportes San Pedro de los Milagros
8687599
BIENVENIDOS
Agrademos su colaboración y esperamos contar con su presencia
PATROCINADORES
Alcaldía Municipal San Pedro de los Milagros
“ Transparencia y conocimiento”
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Listado de los ciclistas que en representación del Club de Ciclismo Futuro Bellanita, participaran en los Intercolegiados de Ciclismo de Pista y Ruta
Catalina Henao, Daniel Giraldo, Daniel Hernández, Julián Zapata
Así Mismo
LA LIGA DE CICLISMO DE ANTIOQUIA INFORMA, QUE PROPORCIONARA ALOJAMIENTO Y ALIMENTACIÓN DESDE MAÑANA MIÉRCOLES 12 AL MEDIO DÍA Y HASTA EL ALMUERZO DEL DOMINGO 16 AM EN EL POLIDEPORTIVO SUR DE ENVIGADO PARA LOS DEPORTISTAS QUE VIVEN FUERA DEL ÁREA METROPOLITANA.
Aunque parezca mentira la principal norma de seguridad al andar en bicicleta y la que nos evitara más de una molestia, es el respeto que debemos tener por nosotros mismos, al hacerlo seremos más cuidadosos, cumpliremos las normas de transito, mantendremos la bicicleta en buen estado, utilizaremos los implementos de seguridad etc. Al respetar a los demás no ejecutaremos maniobras peligrosas, no insultaremos cuando alguien ejecute una maniobra indebida, saludaremos a los demás ciclistas, les daremos un trato respetuoso.
Mantener la bicicleta en buen estado es revisar la bicicleta antes de salir a montar (la presión del aire de las llantas, que la cadena este aceitada, que no tenga piezas flojas o en mal estado) y sobre todo mantenerla limpia.
Conocer la bicicleta significa conocer la presión que se necesita aplicar a los frenos para que la bicicleta se detenga en el sitio que necesitamos parar (sin que esto signifique caernos por frenar muy bruscamente), significa conocer lo duro o lo suave del manubrio.
Una posición adecuada nos permite ser mas eficientes al pedalear, nos evitas lesiones en las rodillas, los brazos, o la espalda, y nos permite maniobrar mejor la bicicleta.
Casco, Chaleco Reflectivo, Guantes, Gafas, Luces.
Estos elementos están diseñados para preservar la integridad física del ciclista (casco, guantes, gafas) y cumplen la función de hacernos más visibles (chaleco Reflectivo, Luces).
No necesitamos convertirnos en mecánicos de bicicletas; pero si debemos aprender lo básico: cambiar un neumático, montar una llanta, aceitar la cadena, inflar las llantas a la presión adecuada, Etc.
En caso de un accidente debemos tener a la mano los documentos que permitan a la o las personas que nos auxilian prestarnos la mejor ayuda posible y al tiempo poder dar aviso a nuestra familia.
En la noche, o en el día cuando la visibilidad es escasa, nuestro cuerpo y nuestra bicicleta no son visibles para los conductores de otros vehículos, por tanto es necesario utilizar ropa o un aditamento que nos permita ser visibles a los demás conductores. Debemos utilizar el chaleco Reflectivo no porque su uso sea obligatorio sino mas bien, porque el uso de este nos hace visibles y puede significar la diferencia entre la vida y la muerte cuando nos transportamos en nuestra bicicleta.
Sobra decir que el casco es un seguro de vida, al andar en bicicleta, Un casco de bicicleta se divide en dos partes: la interior o "carlota", y la exterior o "carcaza". La primera cumple la función de amortiguar los impactos en caso de caída, absorbiendo el golpe al deformarse. Suele estar hecha de polipropileno expandido, material semirígido que es muy poroso y precisamente se deforma ante un golpe brusco. La segunda, la carcaza, está pensada para evitar que el interior de polipropileno se desgarre ante la fricción generada tras un impacto por una caída en velocidad. Por eso es deslizante y antiadherente.
Las zapatillas de los ciclistas profesionales son exclusivas para andar en bicicleta, pero aunque nosotros no seamos profesionales y no necesitemos usar ese tipo de calzado, hay algunas recomendaciones que se aplican al calzado normal parar practicar ciclismo como aficionados.
Las zapatillas para ciclismo incorporan un sistema de fijaciones que permite "engancharse" a los pedales (pedales especialmente preparados para este fin), con el objetivo de poder traccionar, al pedalear, no sólo hacia abajo gracias al pisar el pedal, sino hacia arriba, desarrollando una verdadera fuerza circular, alternativa y continua con ambas piernas; y sólo en momentos puntuales usar el pedaleo "en péndulo" (fuerza con una pierna hacia abajo, luego fuerza con la otra) que practicamos los que usamos calzado común y corriente.
Estas zapatillas, sin embargo, cumplen con otra característica que nos interesa más: tienen una suela dura, poco flexible. Con una suela de este tipo, el esfuerzo de la pedaleada se transfiere mejor en avance, ya que al no doblarse la zapatilla, la fuerza que parte desde la pierna pasando por el talón, llega a la punta del pie hasta los pedales con menos pérdida.
Esta última característica, la de la dureza de las zapatillas de ciclismo, es la que tenemos que buscar en nuestro calzado normal para salidas de ciclismo no profesionales. En cuanto a las medias o calcetines, variarán en grosor dependiendo del clima. Las que se venden como especiales para ciclismo suelen tener un mayor refuerzo a nivel del talón, y también de la puntera.
Aunque por supuesto se puede andar en bicicleta con ropa de gimnasia, la ropa específica para hacer ciclismo cumple con algunas importantes particularidades para la mejora del confort y la eficiencia sobre la bicicleta.
La parte prácticamente imprescindible si se practica ciclismo con cierta regularidad, son los pantalones (del tipo calzas o mallas) ajustados y acolchados en la zona de la entrepierna (la que está en contacto con el asiento o sillín). Estos pantalones están hechos de un tipo de tela sintética liviana, transpirable y ajustable, que al mismo tiempo permite una muy buena transpiración, pero manteniendo el calor. No deben tener costuras, y un acolchado en la entrepierna es imprescindible.
Al ir ceñido al cuerpo impide que se nos enganche cualquier parte de la tela con la cadena o los platos de la bicicleta o el propio asiento de la bicicleta al levantarse y adelantar el cuerpo (en una subida o al buscar velocidad) o al retrasarlo (en una bajada pronunciada), lo que podría transformarse en una grave accidente. El acolchado que incorporan se agradece, sobre todo en largas travesías, aunque puede ser complementado con un asiento para bicicleta o sillín con acolchado, funda de gel o similar.
Las gafas en ciclismo no solo se usan para protegernos de los rayos UV (UVA y UVB), sino para proteger la integridad de nuestros ojos.
En efecto, al andar en bicicleta, ya sea por montaña o por ruta pavimentada, nos pueden saltar pequeñas piedras debido a la tracción de la rueda de un compañero ciclista, de un vehículo motorizado que nos adelante o nos acompañe, o incluso de nuestra propia rueda. También nos molestará, sobre todo en los días secos y ventosos por sendas o caminos de tierra, el polvo que se levanta, y dependiendo la zona, los insectos que chocarán contra nosotros durante el camino.
Al igual que pasa con las gafas o anteojos de sol para ciclismo, lo guantes para ciclismo no sólo tienen la función de protección tradicional, en este caso contra el frío, sino que están pensados para evitarnos lesiones en caso de caídas.
Una de las zonas más expuestas durante una caída andando en bicicleta son las manos, y en especial el dorso de la mano. Sobre todo al andar en ruta o carretera, y también en terreno pedregoso en una mountainbike, una caída puede significar no sólo una fea herida, sino la lesión o rotura de los tendones que posibilita la extensión de los dedos (abrir la mano) con desagradables consecuencias.
Por suerte, esto puede evitarse comprando unos guantes adecuados. Los guantes además, suelen tener un acolchado en la parte de la palma, en el talón de la mano sobre todo, que busca amortiguar los impactos que nos llegan a través del manubrio o manillar de la bicicleta.
Una bicicleta tiene distintos tipos de tornillos y tuercas para formar el conjunto, además de otras partes como la cadena, los rayos, los platos o los piñones (por mencionar sólo algunos).
Y, precisamente, es durante una travesía de cicloturismo, o una salida larga en bici cuando se pueden aflojar partes claves de la bici, y donde extrañaremos las herramientas que con un pequeño ajuste nos podrían evitar perder la salida porque (por ejemplo) se nos desajustó el manillar o manubrio de la bici, y da vueltas como una calesita loca...
Por eso, es ideal contar con un kit de herramientas multiuso para viajes o carreras de aficionados (es decir, donde no habrá apoyo logístico externo durante muchos kilómetros). Estas herramientas multiusos, son similares a las navajas multiusos, pero obviamente incluyendo herramientas que específicamente sirven para las bicicletas, sus tuercas y tornillos estándar.
Lo primero que siempre tenemos que tener en mente, es que debemos controlar nuestra velocidad en función de nuestra capacidad técnica (de domino de la bicicleta) y la capacidad de frenado efectivo de esta. Obviamente, no es lo mismo moverse con una bicicleta en perfecto estado con frenos de hidráulicos de disco, que hacerlo con una a la que le falte el freno delantero, o que frene "regularmente" bien. Aunque evidentemente antes de salir, nuestra bicicleta tiene que tener los frenos perfectamente comprobados, siempre puede ocurrir que se rompan o se terminen de desgastar durante el camino, y tendremos que adaptar nuestra velocidad y forma de frenar a este hecho.
Aunque no sepamos medir exactamente cual es nuestra mencionada "capacidad técnica", cualquiera se da cuenta (por muy poco que sepa de ciclismo) cuando pierde el control de la bicicleta. Eso se nota rápidamente: vemos que no podríamos esquivar a alguien si se nos cruzara, o a alguno de nuestros compañeros si frenara, porque no nos daría tiempo a reaccionar o a maniobrar. Así que lo mejor es siempre disminuir la velocidad, frenando progresivamente, hasta ir sintiendo que tenemos el control y, en todo caso, aumentarla siempre progresivamente, sin sobrepasar nunca ni dejar de lado esa sensación de miedo que surge al sentir que ya no dominamos la bicicleta (esa es una alarma que nos dice que tenemos que parar...antes de que paremos violentamente contra nuestra voluntad al tener un accidente).
Concretamente tenemos que prestar atención a los siguientes aspectos sobre la técnica de frenado:
1) - Se debe manipular el freno siempre con dos dedos (el índice y el medio). Estos dedos SIEMPRE deben estar sobre la palanca o manetas de freno mientras pedaleamos, para poder frenar rápidamente por cualquier necesidad.
2) - Hay que mantener el centro de gravedad bajo cuando frenemos. Si, en cambio, mantenemos el centro de gravedad alto al frenar, el peso de nuestro peso (y su inercia) será mayor al de la bicicleta, y como consecuencia podríamos salir volando (literalmente) por delante de esta. Para lograr esto podemos levantarnos del asiento o sillín de la bici, y retrazar nuestros nalgas respecto de éste, incluso bajando atrás, y dejándolo momentáneamente a la altura del pecho (o a la altura suficiente para compensar la frenada) [1]. Muchas veces, sobre todo ante bajadas de larga duración, es preferible bajar el asiento al inicio precisamente para que sea más fácil retrazar el centro de gravedad en las frenadas.
Si se pretende hacer travesías de larga duración, habrá que incorporar a nuestra bicicleta luces y materiales reflectantes para mejorar nuestra visibilidad en condiciones de poca luz.
Aunque no se debería circular nunca de noche por rutas o carreteras que no sean exclusivas para ciclismo, en salidas largas o en travesías de más de un día de duración, muchas veces circularemos en condiciones de poca visibilidad, ya sea al amanecer, al atardecer, o debido a condiciones climáticas adversas (niebla, ventisca, nieve, lluvia, etc.). En todos estos casos, lo mejor es parar en un sitio que nos ofrezca protección, pero si por lo que fuere esto no es posible y debemos seguir pedaleando, un sistema de iluminación será imprescindible para evitar que nos atropellen.
Existen dos formas de iluminar nuestra bicicleta: con sistemas señalización pasivos, que refractan la luz exterior; o con sistemas de iluminación activa, que generan luz propia para iluminar nuestro camino, o marcar nuestra posición. Los primeros son los típicamente conocidos como "ojos de gato". Los segundos, pueden ser luces para iluminar el camino que seguimos, o luces de posición.
Las señales pasivas pueden ir incorporados a la bicicleta, o a nuestro cuerpo. Lo ideal, es que las pongamos en ambos. Las bicicletas, por lo general, ahora incorporan de fábrica ojos de gato atrás y adelante de los pedales, pero Lo mínimo imprescindible sería que además agreguemos en la bicicleta uno trasero (atrás del asiento o sillín,) y una delantera a la altura del manubrio o manillar.
Es nuestra obligación conocer dichas normas. Como siempre, "el desconocimiento de la ley no exime de su cumplimiento", y normalmente este conocimiento reduce la posibilidad de accidentes. Circular pegado a la derecha, es norma básica para los ciclistas en la mayoría de los países...pero no en todos
Al igual que sucede con cualquier vehículo a motor, cuando se pedalea en grupo hay que mantener una cierta distancia de seguridad respecto del ciclista que va adelante nuestro. Esta distancia será al menos del tamaño de 1 bicicleta, y mayor cuanto mayor sea la velocidad a la que nos desplacemos con el grupo.
La experiencia rodando, nos irá enseñando cuál es la distancia idónea para, en caso de que nuestro compañero haga una maniobra brusca o pierda el equilibrio, poder esquivarlo sin provocar una caída de nosotros mismos, o un choque en cadena.
Es mejor desplazarse en fila india siempre que sea posible, sobre todo en rutas pavimentadas y pistas forestales. Y a su vez, es mejor hacerlo siempre por la derecha.
Moviéndonos de esta forma, dejamos libre el resto de la ruta para que cualquier vehículo nos adelante si es necesario, cosa que sería mucho más dificultoso si avanzamos en paralelo o en pelotón. Al mismo tiempo, hay menos riesgos de atropellar a un senderista o caminante que circule por la misma calle ya que nos moveremos como "uno solo" a efectos prácticos.
En grupos que salen a andar en bicicleta para disfrutar del paisaje y/o de la propia actividad por lugares naturales, o también por calles o rutas con atractivos culturales (arquitectónicos, artísticos, etc.), es decir, haciendo cicloturismo o ciclismo recreativo, las actividades competitivas no sólo no tienen sentido, sino que pueden constituir un riesgo para la seguridad de todo el grupo ciclista.
El intentar adelantar a otro/s, por ejemplo (ya sea por iniciativa propia, o para "medir fuerzas" en un juego entre más de uno), implica salirse de la fila india o romper el pelotón, y por lo tanto un mayor riesgo de atropello para transeúntes o de chocar con otros vehículos que vengan de adelante o de atrás. Lo que en carreras ciclistas sería "una escapada" y es relativamente normal, en actividades de ocio o cuando la bicicleta es un simple medio de transporte, se transforman en un riesgo que podemos evitar fácilmente al no desplazarnos en paralelo o con pérdida de control. Porque llega un momento en que a mayor velocidad, menor es el control de la bicicleta (y de cualquier vehículo, para el caso).
El que va en un grupo como estos que no tienen por objetivo el entrenar, competir o mejorar el rendimiento físico, sino el disfrute de la actividad ciclista, tiene que tener bien claro que las actitudes competitiva tales como querer ir primero, adelantar al Guía, llegar antes, no parar en las bifurcaciones, rodar lenta y tranquilamente o hacer descansos no encajan, molestan a los demás y atentan contra el grupo y la actividad que se pretende desarrollar.
El que quiere entrenar o buscar el rendimiento, lo lógico es que lo haga dentro de grupos que tengan ese objetivo, dejando a cada uno disfrutar con la actividad que le gusta.
Las bicicletas no tiene (al menos por el momento...) luces de freno que nos indiquen cuando están por parar, tenemos que verlo con nuestros propios ojos, y esa es otra de las razones por las que hay que mantener una distancia mínima de seguridad. Por eso es muy conveniente establecer señales que indiquen al compañero que nos precede de que estamos disminuyendo la velocidad, sobre todo cuando vamos a detener la bicicleta totalmente en una distancia muy corta (frenada brusca).
El guía del grupo ciclista es el que tiene que establecer estas señales, y dejarlas bien claras antes de comenzar la salida. Señales típicas que se pueden adoptar son, por ejemplo, levantar una mano con la palma abierta o con el puño cerrado cuando se quiere indicar que hay que frenar.
También es recomendable, al frenar, siempre por defecto (por costumbre) tirarse a la derecha. Así evitamos la posibilidad de que autos, camiones, o cualquier otro tipo de vehículo que no hayamos visto venir por atrás nos lleve por delante.
Esta regla es obvia y se aplica sobre todo al Guía del grupo que encabeza la marcha, que es el que tiene que hacerla valer en principio. Cuando los obstáculos son fijos pero no lo suficientemente obvios (piedras o rocas filosas, canaletas que pueden bloquear las ruedas causando caídas, zanjas profundas pero poco evidentes, etc.), debe avisarse de ellos a los que nos siguen, y esquivarlos marcando la ruta correcta a seguir.
El Guía también tiene que advertir (decir "¡auto!", "¡vehículo!" o como fuere) si observa que se acerca un vehículo a motor, un grupo ciclista, un grupo de personas, etc. Ya sea que este obstáculo móvil se acerque en sentido contrario o en el mismo sentido, de frente o por una calle o camino lateral, etc., pero siendo evidente que vamos a cruzarnos con ella en breve. Este aviso tiene como sentido el que los ciclistas del grupo reaccionen pegándose a la derecha del camino, y guardando una estricta fila, con su respectiva distancia de seguridad. En algunos casos (cuando se cruza a grupos de personas, sobre todo en los descensos) implica también disminuir la velocidad para evitar accidentes o atropellos.
Otras veces, los obstáculos serán peligrosos en cuanto a la alta posibilidad de producir pinchazos o pinchaduras (zarzas o plantas espinosas en el camino, por ejemplo). En esos casos es mejor que el Guía primero frene al grupo, se baje de la bicicleta, y pierda algunos minutos despejando el camino de pinches y espinas, antes que perder mucho más tiempo arreglando unos metros más adelante media docena de gomas pinchadas.
La advertencia inicial del Guía ante obstáculos y vehículos debe ser "pasada", repitiéndola en voz lo suficientemente alta como para que nos escuche nuestro compañero de atrás, para que éste a su vez pueda pasar la voz al que lo precede y se entere todo el grupo antes de llegar al obstáculo o cruzarse con el vehículo, vehículos, persona o grupo de personas en cuestión.
Como regla general de sentido común, todo vehículo que se mueve a mayor velocidad que otro, debe disminuir su velocidad para evitar accidentes en actividades al aire libre, en este caso, las bicicletas a las personas que van a pie o a caballo.
Cuando andamos en bicicleta en la montaña, si nos cruzamos con personas o grupos de personas caminando o cabalgando, tanto en de frente como si van siguiendo nuestro mismo camino y las superamos, tenemos que tener en cuenta lo siguiente para evitar accidentes o molestias innecesarias:
1) - Disminuir la velocidad con suficiente antelación (no colear o derrapar). La de todos, si nos movemos en grupo, usando la seña convenida para avisar esto (ya sea una palabra como "¡gente!" o un gesto, por ejemplo).
2) - Avisar de nuestra presencia a los transeúntes, sobre todo si no nos ven venir de frente. No hacerlo a gritos si se trata de un grupo a caballo.
3) - También siempre hay que avisar de nuestra presencia y reducir la velocidad ante curvas pronunciadas o muy cerradas (sobre todo si vamos solos, primeros en un grupo o de Guía principal, adelante), porque puede que haya caminantes del otro lado, pero no los veamos hasta no doblar la curva, y que sea demasiado tarde para que ellos puedan esquivarnos o viceversa.
4) - Pasar por al lado de los caminantes en fila india y pegados a la derecha del camino, dejando espacio suficiente para no molestarlos. Si van a caballo, no gritar, y tratar de no hacer movimientos bruscos ni ruidos fuertes, para no asustarlos con fatales consecuencias para los jinetes.
5) - Si el camino no es lo suficientemente ancho para que transitemos nosotros con nuestras bicicletas y los senderistas, montañistas, caminantes o jinetes, tendremos que bajarnos de la bicicleta, salirnos del camino y cederles el paso.
6) - Y por supuesto, saludar a nuestro paso.
Evidentemente, salir al aire libre sin tener en cuenta que allí la iluminación artificial es un medio limitado, y la mayor parte del tiempo inexistente, es cometer un error típico de ciudadano no acostumbrado al campo que hay que evitar. El caso extremo en donde la luz es absolutamente imprescindible lo constituyen las actividades espeleológicas, no exactamente al aire "libre", pero sí actividades en el medio natural.
Pero sin llegar a estos extremos, en cualquier otra actividad de multiaventura, cuando el sol se pone, la luz la tenemos que poner nosotros...ya sea en forma de linternas en nuestras bicicletas, en nuestras manos o en nuestras cabezas, ya sea en forma de fogata, fogón u hornillo, pero no podemos confiar en que la Luna nos ilumine (aunque muchas veces lo hará, si las nubes lo permiten).
Por cuestiones de seguridad por tanto, siempre hay que planificar los itinerarios para salir y llegar de día a nuestro destino. Cuando se trata de actividades de más de un día en las que haya que preparar un campamento para pasar la noche, esto es más necesario todavía, ya que se precisará de algunas horas de luz extras para poder organizar dicho campamento para dormir, prender el fuego y/o cocinar según el caso.
Pero incluso en salidas de un día (y precisamente en salidas de un día) subestimar las horas de luz disponibles suele ser una de las principales causas de emergencias: al irse la luz, nos perdemos "en medio de la nada", empieza a hacer frío y resulta que no llevábamos más que ropa "para caminar de día", no tenemos linterna, etc... Si resulta que llevamos un grupo, la cosa se complica, porque seremos responsables de un incidente simplemente por no haber anticipado algo tan obvio como que el sol se oculta cada unas cuantas horas... Si estamos en un grupo y nuestros "Guías" hacen algo como esto por simple desidia y no por cuestiones puntuales que no pudieron prever (por ejemplo, un accidente los retrasa) lamentablemente comprobaremos de la peor manera que no elegimos a los Guías adecuados...
Como ya dijimos, disponer de agua es imprescindible. Pero muchas veces encontraremos agua potable durante el camino, y por lo tanto tendremos que programar nuestras paradas, tanto para juntar agua como para descansar, al menos en esos puntos (de abastecimiento de agua) de forma obligada (así matamos dos pájaros de un tiro).
Esto no es excusa para no llevar siempre una reserva de agua personal. Esos lugares, por lo tanto, tienen que tomarse como lugares para "reaprovisionar" nuestras reservas de agua; no simplemente para tomar agua y seguir el camino sin llevar reserva alguna del líquido elemento.
Además, hay que considerar que (por muy potable que sea) el agua natural no le cae bien al estómago de muchos ciudadanos no acostumbrados más que al agua clorada de sus casas, o al agua mineral comercial embotellada. Y aunque los efectos de esta intolerancia al agua natural (normalmente diarrea) no suelen verse inmediatamente, sino a mediano plazo, a veces el rechazo es una cuestión de gusto y la persona puede directamente negarse a tomar agua...pero al mismo tiempo no haber tenido la precaución de traer agua consigo porque "nadie le avisó". Conviene entonces que los Guías o responsables lleven al menos siempre un poco de agua "de ciudad" de reserva para casos como estos.
No es recomendable parar justo a la orilla de los ríos, sobre todo en lugares muy transitados. Así que conviene hacer las paradas cerca de los cursos de agua, pero al menos a 50 o 100 metros de estos.
En cuanto al lugar de descanso en sí, aparte de ser un lugar preferiblemente cercano a una fuente de agua (imprescindible en descansos largos y a la hora de comer) hay que elegir un lugar en que no se dificulte el paso a otros montañistas, caminantes o senderistas que pudieran transitar por el mismo lugar mientras estamos descansando. Este lugar debe ser seguro en cuanto ante potenciales peligros naturales protegido (derrumbes, avalanchas, etc.), protegidos de las inclemencias del tiempo: del sol en verano, y del viento en invierno (o según las condiciones meteorológicas imperantes) y no ser paradas demasiado largas para evitar "enfriamientos" (musculares) excesivos, y que no cueste luego retomar la actividad.
Por último, no olvide que la necesidad de más o menos agua de nuestro organismo se determina en función del esfuerzo a realizar, y del clima: a mayor esfuerzo física, e igualmente, a mayor calor, o mayor viento, mayor será la deshidratación sufrida. El agua que llevemos o carguemos en cada parada, dependerá de estas variables, siempre considerando un resto de reserva que no usaremos, y que quedará para posibles situaciones de emergencia o primeros auxilios.
En cualquier actividad al aire libre en el medio terrestre para grupos numerosos (más de 5 personas) y/o compuesto por gente inexperta en la actividad en cuestión, el contar con al menos dos personas responsables o Guías (uno que vaya adelante, y otro que vaya atrás) es imprescindible. Lo ideal es que (además del mínimo necesario de dos Guías) haya al menos un Guía, Monitor, Instructor, Técnico o persona responsable más, por cada 5 o 10 personas en el grupo.
Al igual que ocurre con el guiado de grupos en cualquier otra actividad al aire libre (a pie, en bicicleta), cuando el que conoce el camino es sólo el Guía, y los que lo siguen dependen de sus indicaciones, debe reagruparse a la gente que conforma el grupo en todas las bifurcaciones, aprovechando ese momento para cerciorarse de que están todos (contarlos) y que continúan la marcha por el camino correcto, sin tomar el equivocado.
Cuando hay al menos dos Guías (Guía de primero o de cabeza; y Guía de segundo, Guía escoba o de cola ) el encargado de realizar la tarea de recuento es el Segundo. Pero si el Segundo no conoce el camino y depende también de ver por dónde va el Primero, éste último deberá esperar en las bifurcaciones al menos lo suficiente como para que los que lo sigan vean por el camino que toma.
En caso de que el tiempo apremie, el Guía que va de primero puede dejar a alguna persona de confianza en la bifurcación indicando el camino correcto, o incluso marcarla con alguna señal (eso sí, tiene que ser una señal previamente convenida y conocida por todos en el grupo). Cuando hay más de dos Guías, el o los Guías que van en el medio del grupo o distribuidos en él son los que se encargan de realizar esta función de "orientación" ante las bifurcaciones.
¿Derecha o izquierda? No siempre se terminará en el mismo lugar...
Es casi una cuestión estadística el que a más gente, más posibilidades de gente que vaya más despacio y gente que vaya más rápido; y también más posibilidades de "distracciones", ya sea viendo el paisaje, o al ir haciendo sociales entre los miembros del grupo, etc. Por lo tanto, esta parada en las bifurcaciones para esperar al último será obligada cuando se vaya en grupos grandes. Cuanto más grande sea el grupo, más se va a "estirar", y por lo tanto más habrá que esperar a los últimos.
En estos casos, puede aprovecharse las paradas precisamente para descansar. Además, no es conveniente salir o empezar otra vez a pedalear inmediatamente cuando llegan los últimos, por razones obvias (los últimos también tienen que descansar, generalmente incluso más que los primeros). Si por este motivo las paradas en las bifurcaciones se hacen muy largas, se puede hacer alguna actividad de corta duración para "animarlas", y evitar que la gente se enfría o aburra.
Si estamos andando en bicicleta , se puede rápidamente establecer un pequeño circuito alternativo para mantenerse en movimiento. Este circuito puede tener cierta dificultad técnica para hacerlo más atractivo, por ejemplo. También se puede hacer algún juego en el lugar, juego que variará dependiendo la edad y la cantidad de miembros del grupo. Así, nadie se va a aburrir, y todos van a tener la posibilidad de descansar en las paradas obligadas.
Cuando se anda en bicicleta, ir con la boca abierta no sólo es ineficiente desde el punto de vista del rendimiento físico (se respira mejor y de forma más acondicionada por la nariz y así nos deshidratamos menos), sino que además puede transformarse en una desagradable sorpresa si transitamos por parajes naturales.
No sería la primera vez que alguien, por ir con la boca abierta arriba de la bicicleta, se come algún insecto, incluso uno que pueda entrañar cierto peligro, como una avispa o una abeja. Recordemos que uno de los lugares en los que es más riesgoso que nos pique un insecto venenoso, es en las mucosas (es decir, donde no hay epidermis o piel), lo que incluye, por lo tanto, a labios, lengua o garganta. Seamos o no alérgicos a las abejas o avispas, una picadura de un insecto en las vías respiratorias puede ser, por lo menos, una experiencia muy desagradable.
Otro riesgo de ir con la boca abierta mientras se pedalea es el de sufrir un impacto de alguna piedrita que "salte" del camino, despedida por las ruedas de alguno de nuestros compañeros de grupo, o de cualquier vehículo que nos adelante o se cruce por nuestro camino. Los labios, aunque no son una gran protección, al menos nos protegerán de la posibilidad de un impacto directo en los dientes o de tragarnos alguna esquirla mineral lanzada a toda velocidad desde el camino.
Cualquier actividad al aire libre, o cualquier actividad deportiva, tiene un componente físico y técnico (de habilidad o dificultad) determinado. Sin embargo, es evidente que cualquier clasificación por niveles de dificultad tiene únicamente carácter orientativo, por el simple hecho de que todas las personas somos distintas debido a nuestra particular condición atlética y experiencia física y deportiva.
En este caso, tendremos que evaluar a conciencia el esfuerzo físico y técnico que exija nuestro recorrido, para saber si se adapta tanto a nosotros como al miembro más débil del grupo. Y finalmente, adaptar siempre la actividad precisamente a la persona que cuente con un nivel más bajo, y no a la inversa.
El teléfono móvil o celular se está haciendo imprescindible como medida de seguridad para grupos que realizan actividades al aire libre relativamente alejadas de la civilización. Esto es más cierto cuanto menos gente con experiencia y conocimientos haya en el grupo, siendo el celular una herramienta para usar en caso de emergencia, y de la que nunca hay que abusar sin el consentimiento del Guía o la persona responsable del grupo.
Si vamos solos, cosa que debería ser excepcional (sobre todo cuanto más inhóspita, desconocida o peligrosa sea la zona) debemos aplicar el mismo sentido común, y no movilizar todo operativo de rescate simplemente porque tomamos la bifurcación incorrecta de un camino que, igualmente, nos llevará hasta un pueblo o ciudad cercana (aunque no sea al que pretendíamos llegar.
Ante accidentes y pérdidas del camino, se justifica pedir ayuda siempre que no podamos evacuarnos por nosotros mismos, o con la ayuda de otros, con la garantía suficiente de llegar antes de que deje de haber luz natural, y haya riesgos de que perdamos el camino, de sufrir un clima severo sin tener la vestimenta adecuada para afrontarlo, o cualquier otra situación que no podamos resolver con los medios y recursos (materiales y humanos) de que dispongamos en ese momento.
Los medios necesarios para orientarnos (mapa, brújula y/o Gps), habrá que llevarlos siempre, aunque conozcamos el camino a seguir. Puede que sean necesario variar el camino, precisamente para llegar al lugar más cercano en caso de accidente; retomar el camino por otro que no conozcamos en caso de pérdida, o avisar nuestras coordenadas para que nos rescaten (GPS), por ejemplo. De todos, el más imprescindible es el mapa, ya que además es más seguro (no se puede quedar sin pilas, como el Gps o una brújula digital, por ejemplo), y conviene llevarlo en una funda de plástico para evitar que eventualmente se moje.
Es evidente que, por muy corta que sea una ruta o travesía al aire libre, y se trata de la actividad que sea (ciclismo, senderismo, montañismo, esquiar, andar a caballo, etc.) un botiquín de primeros auxilios siempre puede ser útil. Viajando en grupo, siempre debe llevarse al menos uno; y lo ideal es que además cada persona cuente con algunas reservas individuales para tratar pequeñas emergencias, o sus problemas de salud personales.
Hidratarse durante un recorrido es fundamental tanto para la salud como para la mejora del rendimiento físico
En cualquier caso, igual que pasa con el agua, siempre habrá que llevar algo de comida de reserva personal en forma de hidratos de carbono (glucosa o azúcar), ya sea una barrita energética, frutas desecadas o algo parecido. Si alguna persona sufre una recaída por agotamiento físico, comer azúcar la "reavivará" por al menos 20 minutos, quizás lo necesario para que siga moviéndose por sus propios medios hasta llegar a destino, donde pueda descansar y comer mejor.
Artículo 94°. Normas generales para bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos.
Los conductores de bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos, estarán sujetos a las siguientes normas:
Deben transitar por la derecha de las vías a distancia no mayor de un (1) metro de la acera u orilla y nunca utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo.
Los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasas.
Los conductores que transiten en grupo lo harán uno detrás de otro.
No deben sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de mayor tamaño que lo oculte de la vista de los conductores que transiten en sentido contrario.
No deben transitar sobre las aceras, lugares destinados al tránsito de peatones y por aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban.
Deben conducir en las vías públicas permitidas o, donde existan, en aquellas especialmente diseñadas para ello.
Deben respetar las señales, normas de tránsito y límites de velocidad.
No deben adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que transiten por sus respectivos carriles.
Siempre utilizarán el carril libre a la izquierda del vehículo a sobrepasar.
Deben usar las señales manuales detalladas en el artículo 69 de este código.
Los conductores y los acompañantes cuando hubieren, deberán utilizar casco de seguridad, de acuerdo como fije el Ministerio de Transporte.
La no utilización del casco de seguridad cuando corresponda dará lugar a la inmovilización del vehículo.
Artículo 95°. Normas específicas para bicicletas y triciclos.
Las bicicletas y triciclos se sujetarán a las siguientes normas específicas:
No podrán llevar acompañante excepto mediante el uso de dispositivos diseñados especialmente para ello, ni transportar objetos que disminuyan la visibilidad o que los incomoden en la conducción.
Cuando circulen en horas nocturnas, deben llevar dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca, y en la parte trasera que reflecte luz roja.
Parágrafo. Los Alcaldes Municipales podrán restringir temporalmente los días domingos y festivos, el tránsito de todo tipo de vehículos por las vías nacionales o departamentales que pasen por su jurisdicción, a efectos de promover la práctica de actividades deportivas tales como el ciclismo, el atletismo, el patinaje, las caminatas y similares, así como, la recreación y el esparcimiento de los habitantes de su jurisdicción, siempre y cuando haya una vía alterna por donde dichos vehículos puedan hacer su tránsito normal.
L a mayor parte de estas normas fueron tomadas y adaptadas de la siguiente dirección: http://www.andinia.com/articles/deportes_y_actividades_fisicas/deportes_tradicionales_clasicos/ciclismo_cicloturismo_bicicletas/a23849.shtml
La mayoría de las personas cuando montan en bicicleta, ya sea por esparcimiento o hasta para ir al trabajo, nunca se percatan de la correcta postura y las acciones que deben tener en cuenta a la hora de manejar “el caballito de acero”.
Esta actividad, si no se realiza con precaución, puede causar dolores leves y molestias, debido a que no se toman precauciones básicas.
Entre estas se encuentran: no usar zapatos muy apretados y no recargar el pecho hacia el manubrio, entre otras. La siguiente guía le ayudará a identificar con precisión las causas y los remedios.
Enfermedades y Molestias comunes:
Tendinitis: ocasionada por un sobre esfuerzo de los tendones, bien sea de manos o de pies. Esto se genera por no realizar calentamiento antes de empezar amontar bicicleta.
Espasmos: por recargar la tensión hacia determinada postura al montar en la bicicleta.
Calambres: se dan por no calentar y estirar, e incluso por la mala circulación. Ello se debe a vestir ropa muy ajustada.
| NO OLVIDE | ||
| Problema | Causas | Solución |
| Apretar demasiado el manubrio genera entumecimiento o pérdida de fuerza o agarre (neuropatía ulnar) | Excesiva presión de las manos sobre el manubrio. | Use guantes para ciclista o instale unos mangos de espuma en el manubrio |
| No usar lentes para proteger la vista del sol produce fatiga y sequedad | Sobre exposición a la radiación ultravioleta (UV) y penetración del viento | Usar lentes para el sol de diseño curvo, con sello alrededor y usar cremas protectoras de la radiación y humectantes |
| La espalda se ve afectada si se mantiene mucho tiempo apoyado sobre el manubrio. Ello genera espasmos y dolor | Manubrio demasiado bajo en relación con el asiento, extensión del poste del manubrio demasiado larga | Haga ejercicios de estiramiento antes de cada paseo en bicicleta, cambie frecuentemente la poscición de montura y, doblando las rodillas, enderece el tronco para fortalecer los músculos que soportan la espina. |
| Inclinar demasiado la cintura genera dolor de costado o punzadas | Entrega insuficiente de oxígeno a los músculos utilizados en respiraciones fuertes | Masajee ligeramente la zona de molestia para incrementar la circulación de la sangre |
El Calentamiento
En promedio un buen calentamiento dura 15 minutos. Debe hacerlo cada vez que vaya a montar en bicicleta:
De Izq a Der. Marc Claeys, Gustavo Guerrero, Rita de Marc, Yolanda de Jimenez y Giovanni Jimenez en Bogota
El colombiano que abrió las puertas de la gran carpa del profesionalismo en Europa, está en Colombia 50 años después de haber dejado el país……..
Leer Articulo completo en http://www.revistamundociclistico.com
CLASIFICACIÓN GENERAL INDIVIDUAL 15/05/2011
CATEGORÍA - B
PTO NOMBRE PATROCINADOR Nº Tiempo DIF
1 HUMBERTO CASTAÑEDA VINICRYL 227 01:44:54
2 MAURICIO URIBE VINICRYL 242 01:45:02 00:00:08
3 JAIME MAYA SUÁREZ L.E.C 229 01:45:03 00:00:09
4 ALBEIRO SIERRA PUNTO BLANCO 237 01:45:11 00:00:17
5 JAIME SOTO BIKY HOUSE 205 01:45:20 00:00:26
6 BAYRON LÓPEZ ENJOY 236 01:45:28 00:00:34
8 JUAN CARLOS RAMÍREZ ADIDA 220 01:46:10 00:01:16
9 NOE SÁNCHEZ INDEPENDIENTE 221 01:46:15 00:01:21
10 CARLOS GIL CICLONIQUIA 231 01:46:20 00:01:26
CLASIFICACIÓN GENERAL METAS VOLANTES
CATEGORÍA B No. Puntos
1 EHIDER ARANGO INDEPENDIENTE 818 5
2 ROIBAN GÓMEZ SUÁREZ L.E.C 222 5
3 CARLOS GIL CICLONIQUIA 231 3
4 JOSÉ LUBIN ALZATE Q. INDEPENDIENTE 819 3
5 ÁLVARO MUÑETONES PUNTO BLANCO 215 2
6 EDWIN AGUDELO POLITÉCNICO 241 2
Información cortesía de: Asancir .com
Boletín de prensa No. 15
De Bello, Antioquia a Papendal, Holanda. El BMX de Colombia va por mayores
retos
Luego de su exitosa participación en el XXIII Campeonato Panamericano de BMX, celebrado el pasado
domingo en la ciudad de Bello, Antioquia, la selección Colombia élite de Bicicrós se apresta a disputar
nuevos y más altos retos a nivel internacional en Holanda y Suiza.
Este domingo 22 de mayo, Mariana Pajón, Andrés Jiménez, Sergio Ignacio Salazar, José Luis Díaz y
Carlos Mario Oquendo, en compañía del seleccionador nacional Germán Medina, viajaran a territorio
europeo para participar en dos eventos: la segunda válida de la Copa Mundo UCI de Súper Cross y en dos
rondas del Campeonato Europeo de BMX.
La 2ª cita de la Copa Mundo UCI de Súper Cross 2011 se realizará los días 27 y 28 de mayo, en la nueva
pista de BMX del “National Sportcentre Papendal” ubicada en cercanías de la ciudad holandesa de
Arnhem, recientemente inaugurada por el propio presidente de la Unión Ciclista Internacional, el Sr.
Pat McQuaid, y la cual fue concebida como una copia del escenario en el que se cumplirá el bicicrós
en Londres 2012, motivo por el cual se elevan las expectativas con la presencia de la gran élite de
esta modalidad a nivel mundial que busca obtener importantes puntos de calificación hacía los Juegos
Olímpicos.
La Copa Mundo Supercross que para esta temporada incluye cinco carreras, calificadas como categoría
2 para el ranking de la UCI, se inició el mes pasado en Pietermaritzburg (Sudáfrica) con victoria del
norteamericano Corben Sharrah y un quinto puesto para el cundinamarqués Andrés Jiménez.
Será la oportunidad de revancha para el piloto de GW Shimano PRO, Drift, Actimax, Oakley, Maxxis,
Troy Lee, Safety y nuestrociclismo.com, Carlos Mario Oquendo, de muy buena presentación en Bello
durante la primera fase de competición, donde ganó sus tres respectivas mangas clasificatorias, pero
a quien la suerte no le acompaño en su serie semifinal en la que fue tumbado por un rival argentino,
finalizando en el 5° lugar sin derecho a disputar la final, mala fortuna que también dejó por fuera
de competencia en su primer panamericano como élite, al joven David Andrés Oquendo, debido a
un accidente en una de las jornadas previas de entrenamiento que le dejó como saldo fractura en el
radio su brazo izquierdo, lesión que le obligará tener un yeso durante 15 días, previo a un proceso de
recuperación de aproximadamente 6 semanas.
El periplo en el viejo continente de Oquendo y la selección nacional continuará en Suiza donde
posteriormente en la ciudad de Winterthur, competirán en las Válidas 7 y 8 del Campeonato Europeo de
BMX 2011, los días 4 y 5 de junio, pruebas de categoría 4 y 5 que también dan puntos para el ranking
clasificatorio hacía la Olimpiada.
Prensa Hermanos Oquendo
Contacto: Lina María Lopera. Cel. 312 774 81 77 y John Fredy Valencia. Cel. 318 7434760
Envidado por: John Fredy Valencia V
El ciclista Luis Felipe López de la Gobernación Indeportes Antioquia, se impuso en la contra reloj individual que se realizó este viernes entre Chinchiná y Manizales con 21 kilómetros de recorrido. Oscar Rivera de Epm-Une, es el nuevo líder de la comptencia.
Jornada para escaladores, los candidatos al titulo final, estuvieron en los primeros lugares de la competencia, de nuevo el equipo del Orgullo Paisa demostró que tiene una escuadra con varios nombres fuertes que se defienden en los diferentes terrenos y que estarán en la pelea por la camiseta de campeón.
Rivera el nuevo líder, nació en el departamento de Boyacá y es una de las fichas claves del equipo Epm-Une.
Este sábado se disputará la etapa reina de la comptencia entre Manizales y Jericó con 165 kilómetros de recorrido a partir de las nueve de la mañana.
Descargue los resultados de la CRI
Boletín de prensa No. 14
En Bello, Antioquia, los hermanos Oquendo disputarán los torneos Continentales de BMX.
· Primera cita continental con la participación conjunta de los hermanos Oquendo, ambos en la categoría élite.
· David Andrés Oquendo llegará a su primer panamericano élite, como actual campeón júnior.
· El mayor de los Oquendo, Carlos Mario, ya fue campeón panamericano en la temporada 2009, de la modalidad crucero.
Miércoles, 10 de mayo. De locales, pero en una pista que será novedad para todos, los hermanos Carlos Mario y David Andrés Oquendo, afrontarán, este próximo fin de semana como integrantes de la selección Colombia, una nueva edición de los Campeonatos Suramericano y Panamericano de BMX, pruebas que se llevarán a cabo en la ciudad de Bello, Antioquia.
Será la primera cita continental con la participación conjunta en la categoría élite, de los hermanos Oquendo, que se presentarán este sábado y domingo, 14 y 15 de mayo, respectivamente, para estrenar la pista ubicada en la de la Unidad Deportiva Tulio Ospina, cuyo diseño es el de las de estilo supercross.
La pareja de pilotos antiqueños apoyados por GW Shimano PRO, Drift, Actimax, Oakley, Maxxis, Troy Lee, Safety y nuestrociclismo.com, serán quienes encabecen el combinado patrio, gracias a sus anteriores precedentes, en este tipo de certámenes.
Con David Andrés Oquendo quien llegará a su primer panamericano élite, como actual doble campeón júnior en las ediciones celebradas en Pasto, Colombia, y Quito, 2009 y 2010, respectivamente.
Por su parte el mayor de los Oquendo, Carlos Mario, ya fue campeón panamericano en el 2009 de la modalidad crucero.
Prensa Hermanos Oquendo
Contacto: Lina María Lopera. Cel. 312 774 81 77 y John Fredy Valencia. Cel. 318 7434760
Cortesía de NuestroCiclismo.com
La administración municipal, El instituto de recreación y deportes INDER GIRARDOTA y el club de ciclismo Ciclo Rades, invitan a todos los clubes afiliados a la liga y a todos los equipos de marca, a participar en la decimonovena clásica ciclística ALCALDIA DE GIRARDOTA, que se realizara los días 21 y 22 de mayo de 2011 en nuestro municipio.
RECORRIDO:
• El sábado 21 de mayo CIRCUITO:
Enka – Hatillo – Hatillo – Girardota (Escuela Colombia)
Hora de salida: 8:00 am
Orden de salida: Recreativas, pre juvenil, juvenil y elite y sub 23.
Se dará cada 10 minutos por categoría.
• El domingo 22 de mayo contrareloj individual (CRI):
Enka – Hatillo – Enka- Inder Girardota
Sitio de Salida: Enka de Colombia
Sitio de llegada: Unidad deportiva Inder Girardota
Hora de salida: 8:00 am
CATEGORÍAS:
Escolares 5 y 6 años
Cochisitos 7 y 8 años
Principiantes 9 y 10 años
Pre infantil 11 y 12 años
Infantil 13 y 14 años
Pre juvenil 15 y 16 años
Juvenil
Mayores, (Elites y Sub 23)
Damas mayores.
Damas menores.
Máster A 30 a 40 años
Mester B 41 a 46 años
Máster C 47- en adelanta
LOS INFANTILES RE LIZARAN LA ETAPA ENKA HATILLO INDER DE GIRARDOTA.
Y CRI LA CORRERAN DESDE CABILDO – INDER GIRARDOTA.
LASCATEGORIAS PREINFANTIL, ESCOLARES, COCHISITOS Y PRINCIPIANTES CORRERAN SOLAMENTE EL DOMINGO 22 DE MAYO UN CIRCUITO EN EL BARRIO LA CEIBA A LAS 10:00 AM.
INSCRIPCIONES:
Las inscripciones tendrán un costo de 10.000 pesos, para las categorías recreativas, pre juvenil, juvenil y mayores.
La categorías infantil, preinfantil, cochisitos, escolares y principiantes; tendrán un costo de 5.000 pesos por deportista.
INDER GIRARDOTA 2892727 – 289 65 55 Y UNA HORA ANTES DE LA SALIDA Y EN LA LIGA DE CICLISMO DE ANTIOQUIA CON EL NUMERO OFICIAL.
6° CLÁSICA ASANCIR 2011 MUNICIPIO DE LA UNIÓN
Ver CONVOCATORIA Y
CLASIFICACION PROLOGO POPAYAN
Fecha: 09/05/11 Distancia : 7Kms - Promedio: 46.84 Km/h.
El ciclista William Valencia de la Gobernación e Indeportes Antioquia, es el primer líder de la Vuelta de la Juventud que inició este lunes con un prólogo de siete kilómetros de recorrido por las calle de Popayán.
Posiciones de los ciclistas patrocinados por ATALANTA APARTAMENTOS
Pto Dor Apellido,Nombre Publicidad Diferencia
----------------------------------------------------------------------------------------
25 60 QUINTERO,Juan Diego ATALANTA APARTAMENTOS 29
55 59 CAÑAVERAL,Fabián ATALANTA APARTAMENTOS 43
106 57 LADINO,Carlos Mario ATALANTA APARTAMENTOS 1:06
127 54 DURANGO,Daniel ATALANTA APARTAMENTOS 1:18
128 55 SERNA,Adrian Camilo ATALANTA APARTAMENTOS 1:18
130 51 PEÑA,Cristian Andrés ATALANTA APARTAMENTOS 1:19
140 53 PALACIOS,Andrés Felipe ATALANTA APARTAMENTOS 1:25
142 52 CARTAGENA,Rubian Alonso ATALANTA APARTAMENTOS 1:26
161 56 CUERVO,Yulder ATALANTA APARTAMENTOS 1:38
178 58 PASOS,Cristian Camilo ATALANTA APARTAMENTOS 1:53
Desde el inicio de la tercera jornada en los Panamericanos de ciclismo Pista y Ruta, la lluvia que estuvo ausente en los dos primeros días, fue la gran protagonista al complicar la programación. Primero en la mañana sólo permitió finalizar dos pruebas de clasificación.
La comisario canadiense Dorothy Abbott tomó la decisión de aplazar la reunión para las tres de la tarde y tampoco se pudo continuar con la programación. Se pensó entonces en iniciar de nuevo a las seis de la tarde para unir las pruebas de clasificación y las finales, pero tampoco fue posible pues la lluvia fue insistente y mantenía mojada la pista del Velódromo Martín Cochise Rodríguez. A las 7 y 15 de la noche se pudo comenzar con la programación retrasada pero la felicidad sólo duró hasta las 9 y 20 cuando de nuevo la comisario UCI suspendió en la segunda manga de la prueba por puntos varones de clasificación.
En esas dos horas largas de competencias se pudieron efectuar los 200 metros damas, el primer hit de velocidad semifinales varones, la por puntos del ómnium y la primera manga de clasificación de la prueba por puntos oficial. Lo más destacado de esta jornada fue el nuevo récord para la pista en los 200 metros lanzados clasificatorio de la velocidad.
Después suspender las pruebas de la noche, también se decidió que la programación se reanudará este miércoles 04 de mayo desde las ocho de la mañana.
Ya son nueve Récords de la pista en los Panamericanos.
Ver Noticia completa en: Federación Colombiana de Ciclismo
El pasado sábado 9 de abril el Concejo del Municipio de Bello, rindió homenaje a los deportistas Bellanitas que obtuvieron medallas en los pasados Juegos Departamentales. Por parte del ciclismo recibieron reconocimiento; Carlos Alexis Beltrán medalla de oro en la categoría Juvenil y NESTOR FREDDY BARRERA entrenador del Club Futuro Bellanita, que con esta medalla logra ya 4 medallas; 2 de oro, 1 de plata y 1 de bronce en 2 participaciones dirigiendo al ciclismo Bellanita. Justo reconocimiento a una persona que como deportista fue campeón de la Vuelta a Costa Rica en 1.985 y de la Clásica Banfoandes en 1991 Venezuela, entre otros muchos éxitos.
Ahora como entrenador Néstor Freddy a transmitido a sus pupilos su espíritu de lucha, su honestidad y es por eso que tan pronto se le han dado los resultados, A el y sus dirigidos nuestras felicitaciones.
CONVOCATORIA
LA LIGA ANTIOQUEÑA DE CICLISMO- EL CLUB CICLOTARA - LA ALCALDIA
MUNICIPAL DE TARAZA- HOSPITAL SAN ANTONIO DE TARAZA- ENTE DEPORTIVO
MUNICIPAL
INVITAN
A todas las escuelas de ciclismo, al encuentro IV Departamental de Escuelas de ciclismo
que se realizara en Tarazá el Domingo 19 de junio de 2011 a las 10:00 Am, El congreso
técnico se hará a las 8.30 am en el auditorio de la casa de justicia.
CATEGORIAS Y EDADES
PRINCIPIANTES (M – F) 2003-2004 7 y 8 Años
ESCOLARES (M - F ) 2002-2001 9 y 10 Años
PREINFANTILES (M – F) 1999-2000 11 y 12 Años
INFANTILES (M – F) 1997-1998 13 y 14 Años
PREJUVENILES (M – F) 1995-1996 15 y 16 Años
JUVENILES 1993-19941 7 y 18 Años
RECORRIDO
PRINCIPIANTES
CIRCUITO EN EL PARQUE 3 Kilómetros, con
bicicletas de Cross o Todo terreno rueda # 24, y los ciclistas con bicicletas de ruta
correrán en la categoría ESCOLAR.
ESCOLARES 09 Kilómetros
PREINFANTILES 12 Kilómetros
INFANTILES 20 Kilómetros
PREJUVENILES 60 Kilómetros
JUVENILES 60 Kilómetros
VALOR INSCRIPCION: $ 5.000oo Ciclistas, vehículos acompañantes, hasta una hora
antes de la carrera.
“PORQUE CADA DIA PODEMOS SER MEJORES”
NIT. 890.984.295 – 7 Código 790
mpiotaraza@edatel.net.co
Conmutador 094 836 56 28 – 836 64 23 – 836 56 34 Ext.111
DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA
MUNICIPIO DE TARAZA
INDERETA
PREMIACION:
Trofeo para el 1o, 2o y 3o Puesto HASTA INFANTIL.
Camisetas a los campeones HASTA INFANTIL.
PREJUVENIL (M-F)
1ER PUESTO $ 300.000oo
2DO PUESTO $ 200.000oo
3ER PUESTO $ 100.000oo
Total PREJUVENIL (M-F) $ 1.200.000
JUVENIL
1ER PUESTO $ 400.000oo
2DO PUESTO $ 200.000oo
3ER PUESTO $ 100.000oo
Total JUVENIL $ 700.000oo
REGLAMENTO
Los avances son los permitidos por la federación colombiana de ciclismo.
En el momento de la inscripción se debe presentare el documento de identidad.
Se exigirá casco para todos los competidores.
Debe portar el documento de EPS o Sisbén.
Los que tengan numero de liga, participaran con el.
TODOS LOS COMPETIDORES CORRERAN POR SU CUENTA Y RIESGO.
LA ORGANIZACIÓN DEL EVENTO, EL INSTITUTO NACIONAL DE VIAS Y LA
POLCA NO SE HACEN RESPONSABLES DE NINGUN ACCIDENTE A TERCEROS Y
PERDIDAS DE MATERIALES.
“PORQUE CADA DIA PODEMOS SER MEJORES”
NIT. 890.984.295 – 7 Código 790
mpiotaraza@edatel.net.co
Conmutador 094 836 56 28 – 836 64 23 – 836 56 34 Ext.111
DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA
MUNICIPIO DE TARAZA
INDERETA
ALOJAMIENTO
Se hará en instituciones educativas, y todos los participantes deberán traer su respectiva
colchoneta y demás elementos personales.
INFORMES:
A los celulares:
321 643 95 21 -Fernando Toro Coordinador de Deportes
311 320 74 06 -Jorge Álvarez- Presidente club Ciclo Tara-
313 606 32 75 -Arnulfo Moreno Monitor de Ciclismo
314 893 35 39 -Jairo Pineda Director Casa de la Cultura
331 325 40 35 -Foto Montoya
836 54 10 Oficina de Deportes
311 325 40 35 Ciclo Taller el Negro
Cordialmente,
LUIS FERNANDO TORO (coco)
Coordinador de Deportes
JORGE ALVAREZ
Presidente del club
“PORQUE CADA DIA PODEMOS SER MEJORES”
NIT. 890.984.295 – 7 Código 790
mpiotaraza@edatel.net.co
Conmutador 094 836 56 28 – 836 64 23 – 836 56 34 Ext.111
Enviado por: Arnulfo Eliecer Moreno 313 606 32 75
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